目前来看，C919真正走向国际市场的关键门槛，是取得EASA和FAA的适航认证。拿到这两个认证对于C919未来的海外市场开拓至关重要，目前的情况是C919已经在同时申请这二者的适航认证。

其实，这个时候砸向空客的大订单，也预示着至少截至2027年这段周期，我们的国产C919即便是拿到适航证，产能也是一个缺陷，前期或许根本没有能力消化国内的这些订单，顶多算是空客、波音之外的第三选择。

虽然我们研发了十余年的C919承载着很多人的期待，但一个必须面对的现实就是，适航证确实是摆在C919面前短时间内无法逾越的天堑，即便是自己的飞机，对于追求效益的三大航司而言，也不可能购入大量只能在国内执飞的机型。

有传言称，空客的大单本来是给波音准备的，是此前中美高层会晤敲定的事项之一，即美国取消对中国商品的加征关税，中国将采购波音客机作为商务谈判的条件之一。而且这个时限是7月1日。

但是由于波音的两起严重空难造成的舆论压力，以及美国政府在取消关税问题上的犹豫不决，再加上美国近期挟北约以对抗中国，造成了对中美关系的严重伤害，才使中国的巨额大单花落空客，当然这其中也有空客半路杀出给予优惠价的缘故，总之，多因素综合作用促成了三大航司的历史大单。

可以看出，此次2400亿的空客大单，不纯粹是一个经济行为，也带有大国博弈的政治元素在里面。空客和波音是死对头，他们背后的欧盟和美国，也会因为这个大单而“撕咬”起来，毕竟经济利益的背后其实是政治，中国通过此举等于在美欧之间钉入了一根楔子。

美国波音会因为丢失大单而酸意大发，对其背后的政客也是一次很重的敲打，欧洲空客捡到了这么大一笔订单，肯定会费劲全力保住这个大单，两大飞机制造公司博弈的背后很明显是美欧利益生出嫌隙。

至于我们的国产大飞机C919其实已经不缺订单，这对于还没有投入商飞的民航客机来说已经是非常大的成就，而且我们还需要较长时间去消化这些订单，并且利用这些时间去取得国际适航证，因此，我们在对自己的国产大飞机寄予厚望的同时，更应该给它以更长的成长时间，切不可操之过急！

（责编：李雨）