西陆军事

中国购俄苏35怎样实现隐身 方法简单粗暴却非常实用

2017-02-17

谈到三代半战机,人们首先会想到的往往是两个标志性的元素,即先进的航电系统以及动力系统。其实在此之外,三代半战机在其它各个方面都有明显的提升,如为了提高生存能力会尽可能的在飞机隐身方面下功夫。

虽然这种“隐身”与四代机相去甚远,但往往比早期的同类机型提升非常明显。像美国的F-18E/F虽然比早前的F-18C/D尺寸大出一圈,但雷达反射面积仅有后者的三分一,“阵风”、“台风”等典型三代机雷达反射面积也与之相当,在1平米左右,甚至可能更小。

那么刚刚进入我国,同为经典三代半战机的苏-35在隐身方面又做了什么呢?今天北国防务(微信ID:sinorusdef)特约撰稿人杨政卫就来说说这个问题。

关于苏-35的隐身性能,俄官方资料曾有过数度提及。2007年的资料指出,苏-35加强了正面+/-60度内对X波段的隐身措施;2009年莫斯科航展的广告牌上指出,苏-35的一系列隐身技术使其雷达反射面积(RCS)减少5-6倍。

以苏-27这类双发重型战机RCS约10~15平方米计,也就是说苏-35的RCS约在1.6~3平方米左右,虽然相比美国的F-18E/F、欧洲的“阵风”、“台风”还差不少,但已经与轻型的米格-21相当,进步不小。

苏-35的一系列隐身措施中,有一些是相对“常规”的。苏霍伊公司在上世纪末就跟进了隐身技术的发展,并且在苏-27M上进行了大量实验,这些成果无疑被用到了苏-35上。如座舱盖用专门的镀膜阻止雷达波进入座舱;具有隐身外形的雷达透波罩,它可藉由等离子浓度选择屏蔽的波段;机身、进气道、发动机前缘叶片、外挂武器、发动机喷嘴等处都涂有吸波材料。

△苏-35的是座舱盖有专门的镀膜  此外,苏-35也许还在进气道上下了大工夫,采用了独树一帜的设计。

苏霍伊的设计师认为,不论是美式的短S型进气道还是用在旧机改良的进气道屏蔽器,都会破坏效率。在T-50战机上,他们就用倾斜安装发动机的方法,形成一种气动力上几乎是笔直进气道,却有S型遮蔽效果的进气道。

T-50是全新战机可以用新的设计,那气动布局沿袭苏-27的苏-35该怎么办呢?十几年前计划初期盛传它要像F-18一样用屏蔽器,而俄罗斯自己的文献上提到用在叶片上的隐身涂料。不过叶片上的涂料要承受机械应力,而且也会影响发动机性能(因为为了腾出空隙给涂料用,会影响气动效率)。

这样一来,除了风扇叶片前缘无可避免有正向回波外,雷达波会辗转弹到吸收区而被吸收。

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