但就目前来说，受限于能源等问题，真正能做到7天/24小时不间断的高精度监视（信息精度达到火控级别，能直接用来引导导弹等武器攻击目标），发挥滞空和高度优势的飞艇，还只能是停留在中空的系留式飞艇。它可以通过与地面之间的电缆来满足探测设备的需要。

三、临近空间飞艇的技术难点何在？

总的来说，临近空间飞艇有很大的潜力，但至少在相当长时间内，受制于很多技术上的障碍，不能真正的实用化。

目前最主要的难点在于材料、能源、动力/飞行控制三个方面。材料比较好容易理解，飞艇的骨架、气囊、外壳这些部件都要越轻越好，因为它们都是死重，要挤占各种设备的重量。

尤其是飞艇在两万米高度时，空气密度非常低，增重1公斤，就要至少10立方米以上的氦气囊体积来维持平衡。高度越上升，载荷能力越差——从2万米到2.5万米，空气密度从海平面的1/14急剧下跌到1/40。

其次是能源，由于要严格控制重量并维持长时间工作，因此飞艇的主能源系统不能使用消耗燃料的供能方式，也不能用一大堆电池。它只能依靠太阳能来发电，而现阶段的太阳能发电板/薄膜效率都不怎么高。

美国空军和国防高级研究规划局联手的ISIS飞艇研制之所以暂停，关键的原因就是上面这两个问题。

它一方面要把设备占飞艇自身空重的比例，从2%提升到40%——这真是何等丧心病狂的规划，以至于飞艇结构研制能力目前根本达不到这样的高要求。另一方面的问题，就是它搭载的大型相控阵雷达需要的高功率电力，目前的飞艇能源系统根本提供不了。

图：美军的一种中等高度飞行的飞艇，它采用飞行升力和浮力混合升空的方式，动力在飞艇中算很强的，但螺旋桨和整个艇身的体积仍然完全不成正比。

从动力/飞行控制上说，2万米高度上气流一般很稳定，但风速较大，平均在10米/秒左右，最大能到40米/秒。飞艇由于自身体积特别大，因此受到风力作用形成偏航、沉浮、翻滚的趋势也特别强烈，要用很有限的重量和动力功率去克服这些问题，难度非常的高。