比如在70年代，马达西奇公司生产出了迄今为止输出功率最大（8460KW）的涡轴发动—-D-136发动机，该型发动机正是苏制米-26重型运输直升机的标配动力系统。

紧接着上世纪70年代后期，马达西奇公司又生产出了D-18T/-18T1系列涡扇发动机，主要用于安-124及安-225两型运输机上，因此正是基于这种良好的合作关系，使得两者互相成就了对方。即让伊夫琴科-进步机器设计局在战后激烈竞争的苏联航发设计领域逐渐站稳了脚步，并逐渐令苏联引以为重。

同时也使马达西奇公司的生产份额及涉足领域向纵深拓展，形成了日后产品线覆盖涡喷、涡桨、涡扇、涡轴及桨扇等发动机全型谱的局面，广泛装备于100余款军/民用机型上，产品足迹遍布于全球100多个国家与地区，由此也令其收获了“苏联航空工业的心脏”、“动力沙皇”等诸多美誉。

除此番被俄军导弹所摧毁的扎波罗热州发动机制造厂以外，马达西奇公司还下辖有多个制造厂，主要分布乌东地区一带。如坐落于波尔塔瓦州境内的卢边斯基机床制造厂，位于顿涅茨克州境内的斯涅日尼亚斯基机械制造厂等。鉴于俄乌战争的持续加剧与发酵蔓延，上述厂商再度投产运行的可能性，在未来而言已经是微乎其微。

此外，乌西地区的赫梅利尼茨基州境内，马达西奇公司还拥有一座沃沃奇斯基机械制造厂，如当俄军经过通盘考量后，也极有可能成为下一个打击目标。因为这符合俄军发动“特别军事行动”的初衷之一，即所谓的去军事化，届时，马达西奇公司旗下除了从事贸易与航空运输事务的航空公司外，所有涉及在航发制造生产领域的一切，将会彻底被抹去。

这对整个乌克兰军工业，特别是航空工业领域来说，不亚于是一场灾难，如以2012年为例，尽管马达西奇公司在全乌克兰军工企业排名仅为24名。但它全年出口额却达97亿格里夫纳（约合3.9亿美元），占整个乌克兰航空产品出口总额的50%。换言之，马达西奇公司便是乌克兰航空工业领域当之无愧的半壁江山。