显然空客认为中国依然是全球最有潜力的航空市场，如果能帮助中国建立起完备的本地供应链，就可以消除外部因素带来的冲击。实际上空客早在十几年前就开始将自己的生产线投放到中国，在政治上拉近了和中国的关系，航空产业的合作也作为中欧交流的传统项目，稳定长远发展至今一点都不奇怪。

回到交易本身，A320NEO是空客最新一代单通道窄体机机型，A320的改进版，客舱优化，单座燃油效率提升了20%，燃油经济性比国内很多老旧机型要好得多。

窄体机是国内航线和中短程国际航线的主要客机，在民航中占比近80%，完全有批量换装升级的必要性，三大航也是借此扩大运力，提高市场竞争力。与A320NEO同级别得机型还有波音的737MAX和商飞C919，其中737MAX8因为连续发生空难事故遭到多国停飞，我国民航局至今没有全面批准737MAX复飞。

商飞C919则是我国自研自产的机型，有人会问了，大量购买外国飞机会不会对国产飞机造成冲击吗？波音调研结果显示，中国民航在未来20年需要8700架飞机，航空市场巨大，只是分批购买292架飞机显然不能满足需求。

而C919其实已经获得了很多的订单，并不会因为此次交易受到太大冲击。甚至中国和俄罗斯还考虑合资研发新型号，完全摆脱对西方国家零部件的依赖。不管是自研还是合作，在未来的航运市场中，国产机型都是不错的选择。

对于此次交易，被排除在外的波音自然是酸得很，还气急败坏地声称“地缘政治分歧继续限制美国飞机出口，对中国三大航企的采购案大表失望。”战争是政治的延续，经济行为亦然，如此大规模的采购很难不让人联想到近期的政治氛围。

在刚刚结束的G7峰会和北约峰会上，美国不仅计划为发展中国家投资上千亿发展基建，以此抗衡一带一路，还将中俄视为为挑战和威胁。可以预见的是，中美之间的政治斗争、经济斗争甚至是军事斗争将是未来主旋律。