因此不能因为F-119的推重比不到8，就认为这款发动机的性能还不如改进型的涡扇-10（推重比达到了8），因为F-119的最大推力并未作假，还是158千牛，只是为了达到158千牛的推力并维持住尺寸，付出了结构重量加大的代价。而增加的结构重量，又会导致F-22需要补偿重心偏移的问题，或多或少的需要在机身前半部增添重量，这也就解释了为什么F-22的机体尺寸跟F-15差不多，空重却足足多了6吨以上，这其中固然有设置内置弹仓、加强机体结构强度而增加的重量，或多或少也有配平发动机重量增加的问题。

只不过对于F-22来说，付出这样的代价是值得的，毕竟近16吨的最大推力，远远凌驾于当时其它战斗机的推力，让F-22拥有了超音速巡航能力，垂直机动性能也非常强悍。

根据美国公布的数据，F-119在带有二元矢量喷口的情况下，干重大约为5000磅，而没有二元矢量喷口只采用常规收敛扩张喷管的情况下，干重为4100磅，也就是说二元矢量喷口的重量为900磅，约等于400千克。二元矢量喷口之所以如此重，是因为二元矢量喷口需要在高温变形控制以及热防护方面增加重量。目前F-119这个7.95的推重比数据，尚无明确资料表明是带有二元矢量喷口情况下的数据，还是没有二元矢量喷口情况下的数据。但不管是哪种情况，目前F-22战斗机使用的F-119发动机，推重比就是只有7.95，在推重比方面其实跟AL-31、涡扇-10、F-110这些第三代航发没有区别，只不过F-119在维持推重比不降低的情况下，大幅度提升了推力，在上世纪90年代，也算是非常先进的技术了，只不过没有当初吹的那么神乎其神。

但是，美国当年吹的这个牛皮，着实把中国骗惨了。为了追上所谓推重比10的目标，中国军工科研人员这30年来可谓是殚精竭虑吹，从材料、结构、设计理念方面不断挖掘潜力，一步步提高国产发动机的性能，最后终于弄出了赶超F-119的涡扇-15发动机，