上海，确实是全国的上海

上海开启防疫模式以来，“上海是全国的上海”喊得震天响。可是，并不是喊这句口号的人都明白其中的含义。上海不仅是中国的经济重镇，更是中国的物流中心。

2021年上海港集装箱吞吐量突破4700万标准箱，连续12年位居全球第一。同年，长三角省市企业经上海口岸进出口8.18万亿，占口岸进出口总值的81.1%。

试想，如果上海2021年也频繁开启封控模式，会是怎样的经济后果？正因为“上海是全国的上海”，所以要在防疫的“万无一失”和维持社会正常运转之间“走钢丝”。

如果不能理解上海保持社会平稳运作的重要经济意义，谈何“上海是全国的上海”？

这世上没有“既要，又要”的完美方案，只有哪些代价付得起、哪些代价付不起的艰难选择。

有的代价看上去很不起眼，却比想象的要沉重得多。物流就是如此。

支持实体经济，所有人都觉得重要，可是有多少人意识到没有物流保障的实体经济寸步难行。

原料进不来、产品出不去，你是什么高薪科技企业，都没有用。而且越是高端产业，越是高度依赖物流体系。缺个螺丝你找个替代容易，缺了芯片，拿刻刀、烙铁现做吗？

所以上海静止了，华为急了、新能源车产业急了、芯片制造企业急了。如果说上海人吃不吃得上菜是目下迫切需要解决的民生问题，那么一众企业的停车停工危机，则是关乎中国经济长远发展的大问题。成千上万亿的经济损失，损失的不只是这些企业，而是消费、投资的经济大账。产业园区里的工厂静止了，马路对面的烧烤铺少了很多生意。

庞大的物流体系串联起了所有的市场主体与个人家庭，一荣俱荣、一损俱损。公路连接着希望，也连接着痛苦。蔚来的车玻璃在上海码头仓库了晾十四天“消毒”，合肥又多了几个夜不能寐的打工人。

“两害并举取其轻”的道理简单，孰轻孰重却是难解。上海一直在解，中国也一直在解。