2014年，临泉提出“打通主动脉、畅通微循环、消除断头路”，随后的3年时间里，新修和改建2700公里的公路。

2016-2020年期间，整个临泉县修了差不多4000公里的公路。

2016年临泉疏浚了泉河航道，提升了杨桥船闸，建设了泉河码头，实现了500吨级船通航，临泉的农副产品和工业品可以沿着沙颍河进入淮河，再走向全国市场。

更重要的是，当时的临泉县想尽了一切办法，让郑阜高铁（郑合高铁郑州到阜阳段）拐了个弯，在临泉县设了一站。

这条高铁线路2015年年底开工，几乎是临泉唯一的机会。

在最初规划的方案中，离临泉最近的方案，也仅仅是在临泉和界首交界的地方设立界首站，高铁既不经过临泉的地界，也没有临泉的车站。

据说当时临泉县的领导，为了能让临泉通高铁，专门跑到铁路部门去“求情”，终于拿着有关部门“请酌情考虑临泉230万人民的需求”的批示，找到设计院，最后让这条线路的设计拐了个弯到临泉，结束了临泉没有铁路的历史。

路修通了，人流和物流也跟着通了。

这里内部的变化是全县三分之二行政村，都有城乡公交可以直达，原来要三四个小时才能到的地方，现在花几块钱坐公交车不到一个小时就能到。

与外部的联通也告别了过去只能依靠一百多公里的国道、省道这唯一的出路。

郑阜高铁加速形成了临泉和中原、长三角地区的紧密联系。

过去临泉人想要到上海，要坐长途车转火车用差不多一整天的时间，现在只要4个小时。

而到合肥、郑州的时间更是缩短到了1个小时之内。

临泉也从过去两省交界的“两不管”地带，摇身一变，成了两个省会经济圈的中间地带。

交通条件的改善，让当地的产业发展和商业面貌焕然一新。

得益于交通的改善，临泉开始承接皖北、长三角的产业转移。