并且，当时为了降低桥梁施工过程中的质量风险，在沿途几个小岛上修建了几座风塔，就是为了测准这个风速，一测就是五年。
可以看出，一旦琼州跨海大桥启动，将面临比港珠澳大桥更多的困难，因此耗费的时间也要多的多。
跨海大桥跨径过大，一般存在着着抵御自然灾害难度大，适航性差等先天不足的问题，因此这个前无古人的海底隧道方案反而成了最终的选择。
据悉，这条海底隧道为双向六车道公路、双向铁路的特大型工程，全长约28公里。
该工程从广东、海南两端出发，采用直径16米的巨型盾构机相向掘进，在1.5MPa的高压下穿越海床三个断裂带，并且一次掘进14公里实现两端的合龙。
这种听起來非常容易，可是做起來难，要了解，这一海底隧道是全世界第一例，涉及的全是国际级的技术性难题，特别是那条28千米长的海底隧道，不具有设定传统式通风井的条件，要解决这一重大技术性难题已经是非常困难了。
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