B-2隐身战略轰炸机在起降时，甚至要依靠主起落架舱门的配合来提升稳定性。

那么，这架神秘飞机如果是作为美国空军第六代战斗机的原型机或者技术验证机，其机动性能要求必然会很高，至少要与第五代F-22A“猛禽”战斗机相当。

所以，这架神秘飞机在完全取消尾翼的情况下，如果还能够具备很高的机动性能，那么很可能将采用依靠引流来实现飞行姿态改变的直接力控制技术。

采用多项前沿航空技术

所谓直接力控制，就是依靠高速气流的反作用力，而不是气动翼面的气动力来实现飞行姿态迅速改变的技术。

这一技术之前在导弹的设计上应用很广。比如强调高机动性能的防空导弹、空空导弹以及某些反坦克导弹等，都会在弹体的预定位置安装大量的微型火箭发动机。

在弹载计算机的控制下，这些微型火箭发动机适时点火，利用产生的高速气流来快速改变导弹的飞行姿态。

不过，这些微型火箭发动机基本上都是一次性使用的，并不合适应用在飞机上。

所以，在飞机上所应用的直接力控制技术，可以考虑从喷气式发动机的压气机引出气流，通过一系列复杂的控制系统，输送到机身以及机翼各部分预定的喷嘴。

那么，在飞控计算机的精密控制下，具有一定转动范围的喷嘴喷出预定压力和速度的气流，其反作用力直接作用在机身和机翼上，再配合以主发动机的矢量喷口，将可以实现某些匪夷所思的机动动作，比如不改变机头方向的水平和垂直位移，或者保持航向的同时迅速改变机头方向。

直接力控制技术如果能够达到工程应用的成熟度，则完全可以代替尾翼的作用，甚至实现飞机机动性能的成倍提高。

但是，这一技术的研发难度，尤其是控制系统的研制难度也是相当高的。至少从目前看，还没有美国某一公司或者研究机构研发成功这一技术的报道。

另外，从“51区”这架神秘飞机的弧形主机翼前缘、后缘以及同样采用弧形的外翼段翼尖，笔者猜测该机很可能还应用了另一项当今世界顶尖的飞行控制技术，这就是可变弯度机翼。

所谓可变弯度机翼，又称为自适应机翼。这种先进机翼的主翼面连续、光滑、没有任何开缝或者附加机构，而机翼的前后缘又是柔性的。