不少国家在舰艇设计建造过程中，都会采取措施提高船体材料的低温韧性。一是在钢铁原料内增加不同比例的金属形成合金，这些金属元素的“联手”可以在一定程度上提高钢铁的低温韧性；二是改变钢铁本身碳、氮、氧的含量，从而提高材料的低温韧性。

“面子”工程所包含的内容很多。比如，为避免因驾驶室内外温差过大玻璃窗结霜、结冰，窗户通常会采用带电热丝的玻璃；为保证舰面装备正常运行，它们一般会被罩上既能保温又易于“穿”“脱”的“卫衣”，一方面蔽体保温，另一方面也便于防冰除雪；舱面及一些低温部位所配电箱和电控装置，带有电加热装置，以保证用电安全；位于甲板上的管道系统，通常会用保温绝缘层包裹，并配备防冻阀门，以保证在极寒环境中正常排放海水、淡水，等等。

“里子”工程的内容更加庞杂。一些重要舱室及油、水柜通常采用双层底设置，这种设置使其既可以作为压载水舱来增加船舶抗沉性，对在极寒环境中航行的船舶来说，它就如同寒冷地区房屋窗户所用的双层玻璃，能减少与外界的热量交换，起到隔冷防寒作用。

在极寒环境中航行，水舱一般会预留10%左右的体积以应对海水、淡水遇冷膨胀带来的影响。如果舱室体积较大，则存水时预留的空间比例会更大。

舵机、锚机及相关操纵装置是防寒重点“关照”对象。一般来说，这些关键部位的有关舱室都有相应加热装置。在一些关键部位，如锚机的液压管路，由于它贴近甲板位置，还要用保暖材料对管路进行包扎防冻，从而确保锚机任何时候都能正常使用。

主、副发动机及辅助机械冷却系统的海底门阀箱是防冻重点之一。一般会在阀箱内设置加热盘管，用以除冰，并保证所吸入的是低温海水，而不是碎冰。

对在厚冰封冻水域中航行的舰艇来说，仅保持体温还不够，还要有针对性地“外练筋骨皮”。舰艏及球鼻部位通常会采取防冰加固措施，以适应破冰的需要。舰艏外壳至少要采用5厘米厚的钢板，和球鼻部位内部一样，会用密集的钢构件来对其支撑。水线部位则常用合金钢来建造，以确保能应对坚冰的撞击。

应急消防系统是“保底”工程，所以其管路的位置，通常在舰艇上温度正常的地方，且消防系统的数量会确保在2套以上。对大多数舰艇配备的泡沫灭火系统，包括室外泡沫原液罐、泡沫原液管线及泵体等，也会采取一定保温措施，以确保用时安全、顺利和高效。

持续发展，向科技要防冻除冰能力

舰艇防冻技术及措施在不断提高和完善，但是面对舰艇所结的冰，大部分国家的海军如今依然在使用古老而有效的木槌碎冰法。2018年10月，美国杜鲁门号航母战斗群巡航北极圈，自以为风光无限的航程最后成了航母上的“劳动日”，水手们只好奋力挥动棒球棍和铁铲进行除冰作业。