中间还有个察合台汗国，但它在历史上就一直没啥花头。对这事，我们中国人没感觉。

但欧洲人感觉很深。因为在1241年4月9日，蒙古人第二次西征时，才用了一支小部队，现在考证说大约只有8000人，在波兰的里格尼茨，就像砍瓜切菜一样，将波兰和德国好不容易凑起来的2.5万名骑士全歼。

里格尼茨之战2天之后，蒙古人又在赛约河以少胜多，大败中欧各国也是好不容易凑出来的10万大军，阵斩7万余人，领军的匈牙利国王贝拉四世单身脱逃，蒙古军占领匈牙利首都佩斯城，将它付之一炬，之后兵锋直抵维也纳。

整个欧洲极度震恐。幸亏在后来，蒙古人没更进一步深入，如果他们决定继续前进，当时整个欧洲的军队加起来，恐怕都没法挡住他们。

因为有过这段历史，假如中国、俄罗斯、伊朗这三个国家如果真的联合起来，不论是美国还是欧洲，都会非常害怕。这也就更显示出这条铁路的意义来了。

因为这条铁路虽然连接的是中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦三国，但从乌兹别克斯坦到伊朗，也是连着铁路线的，所以从中国到伊朗，之后再往土耳其，到欧洲，将会更畅通。前两天，我还说过：在伊朗那边，也有大动作，它已经向向阿富汗承诺，将会修建两国之间的哈夫-赫拉特铁路，然后这条铁路会横跨阿富汗，最终延伸至中国，预计全长2000公里。这条铁路叫作“五国铁路走廊”。

连接的也是中国和伊朗。这条铁路也是意义重大，因为铁路所至，力量所至。虽说要论起铁路的货物运输能力，它确实不如海运。但海运有两大毛病：一它慢，二它受气候和外在因素影响大。

比如说蛙岛有条货船堵了苏伊士运河，就害得红海里各国货船大排长龙。铁路就没这种问题，它基本是全天候可以开的。更重要的是：假如到了某些关键时刻，“旧大陆的实力中心联合”，沿途国家达成一致，这些铁路运的不是货物呢？

如果出什么紧急的事，美国就算占据了所有的海运要道，船开起来的速度，本来就不能和铁路比，再加上海上还要绕来绕去，等它的海上力量赶到，黄花菜都凉了。

这也就意味着斯皮克曼生前一再告诫美国人，说一定要守住的“边缘地带”，一旦亚欧大陆这些主要国家作了决定，它根本就没法守住。还记得斯皮克曼说过，如果这些“边缘地带”没法守住的后果是什么？