但由于种种原因，我国的支线客机机队之中，涡桨客机只占到了5%。而在欧洲和北美，涡桨客机承担着20%至35%的支线航运任务。

这也就导致，我国的支线航班大部分都由波音737、空客A320等最大航程可达6000公里的窄体单通道客机执飞。本身航班数量就少，很多航班还是经停飞行，这就使得我国许多中小型机场的航班并不稳定，无法与高铁网络起到互补作用。

而想要改变这一局面，自然需要大量采购，新舟700这类支线涡桨客机。业界分析认为，在未来20年，全球民航市场约需要2500架支线涡桨客机，其中有至少1000架的需求来自我国民航市场。

这也就能解释，为何载员78人，满载航程约1500公里的新舟700会在尚未首飞时，就拿到了奥凯航空、幸福航空等国内外航空公司近200架的订单。

从新舟700的研制过程上，外界其实可以看出，随着国际局势的不断变化，经济全球化的趋势已经放缓，甚至出现了一股逆全球化浪潮。这就使得，我国民航业在一定时间内仍可能遇到类似新舟700的情况。

但在我国科研人员不断的攻关之下，我国在航发领域已经有了一定的技术积累，无论是新舟700等使用的涡桨发动机，还是C919、CR929等项目的涡扇发动机，都有国产备选方案。因此，西方再想靠断供，“卡”中国航空业的脖子已不可能。

（责编：李雨）