中国只用了2年，就让西方醒悟卡不了中国脖子
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对我国航空业来说，新舟700发动机问题的解决，除了是航发领域的补强，也是在支线涡桨客机领域迈出的重要一步。虽说在速度等方面，涡桨客机赶不上使用同级别的涡扇客机，但在国际民航市场，特别是支线航运市场，涡桨客机从未完全过时，仍有着其用武之地。
这是因为，在实际使用中，涡桨客机有着自己的优势。首先是在安全性上，当代的涡桨客机在适航性上的要求与涡扇客机完全一致。
因此，二者在材料、基础制造工艺等方面没有太大差别。但由于本身速度相对较慢，飞行高度一般也相对较低，涡桨飞机在飞行特别是降落过程中出现问题的机率更低。
其次，便是涡桨飞机的起降性能更好，对起降机场的要求更低，可以在草地、雪地等常见的涡扇客机不易起降的地方起降。因此，可以在高寒、高温地带执行更多种类的特殊飞行任务。
第三便是在性价比上，在国际民航运输领域，客机的运营成本之中至少有20%是燃油成本，而涡桨客机在燃油消耗方面有着天然的优势，座公里燃油消耗不到同等座级涡扇客机的60%。再加上发动机制造和维护相对容易。
涡桨客机在国际范围内仍有一定的市场，特别是在1000公里左右的支线航运领域，涡桨客机仍承担着重要的航运任务。加拿大庞巴迪的DHC-8、法国的ATR72等就都是为了满足这一市场而推出的涡桨支线客机。
