此举再次让西方震动，不得不承认图-104是世界第一款成功的喷气式客机。

投入民用的图-104并不完美，载客50人，油耗高，内饰差，起降性能也不好。

赫鲁晓夫下令继续改进。

1957年，图-104A面世，载客70人；1959年，图-104B面世，载客100人。

图波列夫还另辟蹊径，以图-95轰炸机的基本设计和动力系统为基础，设计出更大更快的四发动机图-114，两翼各一对发动机，最大载客220人，航行距离可达14000公里，是波音747出现以前最大的民航客机。

1960年代，苏联官方直接使用“世界最快客机”当作图-114的slogan。

但在当时冷战的背景下，图-114的远航能力英雄无用武之地，于是图波列夫折衷设计了三发动机的图-154，把一台发动机放到尾翼。

这款著名的中程客机，是苏联时代最为成功的客机。

该机能在11900米的高度巡航，大大节约燃油；最快速度可达950公里每小时，号称后协和时代最快的客机；最大航程6500公里，最大载客180人。

截止到2006年停产时，图-154系列共量产935架，除苏联及俄罗斯民航使用外，还有大量国际客户。

在图波列夫设计图-154时，苏联另一家著名的航空单位伊留申设计局也接到命令，研制一款远程喷气式客机，目的是取代图-114，作为领导人的专机。

天才设计师伊留申提出伊尔-62的方案，1962年原型机制造成功。

伊尔-62与英国的VC-10以及美国的波音707和DC-8并称为喷气式客机的四大先锋，与其他三款相比，伊尔-62出现稍晚，但发动机推力却是最大的，后续改进的伊尔-62M的性能更加优良，代表了苏联客机制造的最高水准。

伊尔-62的最大起飞重量为167吨，与后来的波音767同水平；最大航程10000公里，轻松从莫斯科直飞纽约；最快速度900公里每小时，最大载客186人。

更难得的是，伊尔-62乘坐相当舒适。