飞机面世后，赫鲁晓夫很快就将其作为专机，从此伊尔-62系列成为苏联领导人的专机，勃列日涅夫、戈尔巴乔夫、叶利钦和普京都乘坐过这款飞机。

运行数据显示，相较于同类型的客机，伊尔-62M的事故损失率是最低的，这无疑证明了该机出色的安全性。

赫鲁晓夫的好大喜功，外加苏联当时一大批重量级的飞机设计师，给苏联和俄罗斯的大飞机挣下殷实的家底，各项技术都是世界顶尖。

三面出击，不温不火

苏联解体后，俄罗斯非常想加入西方国家的航空体系，在国际航空市场上分一杯羹。

但因为标准不同，所以之前的大飞机都不能直接用。

俄罗斯也没有一味地吃老本儿，而是三面出击，要搞定大飞机。

求人不如求己，俄罗斯首先想到的是自己研制大型客机。

上世纪90年代，俄罗斯就立项一款大型客机的研制。

三家主要负责单位，除了前面提到的图波列夫设计局和伊留申设计局外，还有著名的雅科夫列夫设计局，同样也是世界知名的大型飞机设计单位。

在经历多次企业重组与变更后，项目的实际进展相当缓慢，飞机的名称也多次改变，最终确定为MC-21，直到2008年才初步完成设计方案，进入研发制造阶段。

为了表达接轨西方的诚意，以及未来更容易拿到欧美民航局的适航证，也为了提高研制进度，MC-21客机最初设计使用两种发动机，除自家产的PD-14外还有美国普拉特·惠特尼公司的PW1400G发动机，因此有2架原型机。

原装备PW1400G发动机的原型机，在2017年试飞成功；原装备PD-14发动机的原型机于2020年12月完成首次试飞。

从亮相后的基本参数来看，其与波音737系列和空客A320系列属于同一级别。

时任俄罗斯总理梅德韦杰夫曾说：“MC-21客机是21世纪世界上最大的大型客机之一，该机型的诞生是我们国家的骄傲，是全俄飞机制造业及相关科技人员、工程师、工作人员的伟大胜利。”