2021年12月，华为与赛力斯合作的问界M5正式发布；2022年3月5日，问界M5用户交付代工启动。在余承东的大力宣传下，通过华为的强大销售渠道，问界M5一炮走红，当年8月，交付量即破万辆。眼看问界M5形势一片大好，2022年7月，余承东又紧锣密鼓地发布豪华智慧大型SUV-问界M7。

然而，问界M7未能复制M5的神话，10月销量冲击到5200辆后，随即下滑到3000多辆。2022年结束，问界交出了年交付7.5万余台的不俗业绩。对于这个新品牌来说，这个业绩可谓爆表；但对于华为和余承东来说，这个交付量不达预期。

时间来到2023年，特斯拉开年大降价，叠加春节因素，问界的销量未能保持去年的势头，两款车型单月销量出现严重下滑。今年1月，问界交付新车4475辆，环比下滑56%；今年2月，问界交付新车仅有3505辆，环比再度下滑21.8%。看到不断腰斩的交付量，估计余承东也是懵的，心里也凉了半截，华为给他的时间不多了。

进入3月，余承东慌了，为了逆转问界连续下跌的趋势，他不惜搭上了华为的品牌声誉。3月8日妇女节这一天，AITO汽车的官方微博上宣传上，出现了HUAWEI问界的字样。余承东掌管的“华为终端”官方微博，转发了AITO汽车的宣传文案，并配文道：想去的地方，HUAWEI问界汽车，始终陪伴你！

由此之后，问界的宣传物料，全部变成了HUAWEI问界。一些问界M5和M7的车主，纷纷响应，私自将HUAWEI的标志，贴在了自己的爱车上。

一时之间，华为要下场造车的消息不绝于耳；官方既不承认，又没否认的微妙态度，不禁让人浮想联翩。默认就是承认？时间来到3月底，问界的销量并没有因为宣传物料的改变，而有明显的起色。

于是，便出现了文章开头的一幕，任正非签发《关于华为不造车的决议》，一锤定音。满腹委屈的余承东，像古时候被县太爷审判的犯人，被侍卫拉下去打板子的时候，还要大喊几句：冤枉啊，冤枉啊。

华为内部有一个员工使用的论坛，叫“心声社区”，三年前的那片帖子《关于智能汽车部件业务管理的决议》，又重新热闹起来。华为业绩发布会结束的那天晚上，心有不甘的余承东，在这篇帖子上回复道：这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！