跳出三界之外

航空母舰、LNG液化天然气运输船、豪华邮轮，被并称为造船业皇冠上的三大明珠。而豪华邮轮的制造，比前两者都还困难，因为航母和LNG运输船至少还在“船”界之内，豪华邮轮则是造船业和建筑业的结合，属于跨界融合下的产物。

换句话说，造豪华邮轮的难点不在船本身，而在于船上的东西。

大部分船只的内部结构只有一些较为简单的舱室，只要能满足海员的日常起居即可，比如储藏室、休息室、货舱。但豪华邮轮的本质是一艘可以移动的小型海上城市，仅舱室就有好几千个，而且大小不一，大点儿的有歌剧院、影院、餐厅；小点儿的有客房、KTV、棋牌室、电梯。这些都需要在狭小的空间内，通过设计实现合理的布局，毕竟豪华邮轮属于高端服务业的范畴，舒适度和安全度同样重要。

既然是移动的海上城市，各类管道电缆也要穿插其中，如何让电路、网络、水力系统铺设到每一层甲板、每一层角落？如果发生火灾或其他安全事故，消防系统和逃生通道如何在不影响游客体验的情况下，在全船有序地铺开。因此，一艘十万吨级的豪华邮轮，光设计图纸就有6万多张，工作量并不亚于设计一座小型城市。

这还只是第一步！

第二步难在艺术感，豪华邮轮的用户定位至少是中产阶级以上人群，这类人群既追求物质层面的享受，也看中精神层面的满足感，这种满足感是单纯靠服务实现不了的，需要舱内的艺术感来填补。咱们普通人看欧洲生产的邮轮，感觉不伦不类，但他们的用户就喜欢吃那一套，这些是我们长期以来所欠缺的东西。

还有就是舱内装潢的选择，豪华邮轮的工作环境是在远洋，其对船上家具的要求不仅得防潮耐腐蚀，还得兼具防火、结实、紧凑、防撞等特性。

最后是安全，军舰能够通过增设水密防火隔舱甚至牺牲舒适性增加抗沉损管能力，但游轮乘客是奔着舒适消闲享受去的，这点很难做到。而且一旦出现什么事故，救援等待时间动辄数小时起步，军舰上都是作战素质优良的士兵，邮轮上却是男女老幼皆有，自救能力不可同日耳语，这就要求邮轮的标准得更高。

一言以蔽之，说豪华邮轮建造难度比航母更高没有错，但难度不在造船工业本身，而在建筑设计、艺术美感、空间管理水平、成本管控以及建造进度等方面，这是两条完全不同的赛道。历史上，日本和韩国也曾向豪华邮轮的赛道发起过冲击，但无一例外都以失败而告终。