从日韩到中国

2002年，还是全球造船业龙头老大的三菱重工，通过承接嘉年华钻石公主号的建造项目，开始向豪华邮轮制造业发起冲击。当时，三菱重工信心要多满就有多满，不就是稍微土豪点的船嘛，爷什么大风大浪没见过？信手拈来！然而，在建造过程中，由于焊接管控的不足，再加上忽视了豪华邮轮与普通民船的过火速度，导致消防部门在还没有反应过来时，火灾就迅速蔓延至全船，70%的船体烧损，损失高达2.5亿美元。项目在推迟一年完成交接后，三菱重工当即就宣布将不再承建豪华邮轮！

八年后，三菱重工董事会改组，不信邪的新老板们又想挤进豪华邮轮制造业这条赛道分一块蛋糕。恰好此时德国爱达邮轮也想扩大业务，为拿下这笔订单，董事会竟然绕过船务部私下承诺，只需23个月就能交付第一艘邮轮，如果不能按时交付，愿意以天为单位赔付巨额损失。这可把船务部给气坏了，要知道，即便是强如意大利芬坎蒂尼造船厂，建造大型豪华邮轮的周期也在3~5年左右。

没办法，谁让老板合同都签了呢？所以，船务部只能硬着头皮赶工期。

但这一赶整个系统都出大问题了！

首先是在设计上，本来设计图纸是按照不同的系统分类，分环节交给船东审核的，但三菱重工为了赶工期，把近十万张图纸一次性全甩给爱达邮轮审核，反而拖累审核周期。