其次是在建造上，由于豪华邮轮的内饰供应商全部集中在欧洲，三菱为节省成本，竟大面积启用本土供应商，打算用简约的日式风格来做装潢，直接把爱达给气麻了。人家的客户群体大多是欧洲和美国人，航线要么走加勒比海，要么走地中海，你这日式风格既跟风景不搭边，又不受用户群体欢迎，简直不伦不类。

客户不满意，三菱自然要拆了重新返工，工期延长赔付违约费不说，还要再花高薪请欧洲公司做配套。这一来一去，两艘邮轮的造价从合同的8亿美元飙升至23亿美元，三菱血亏16亿，从此彻底退出大型豪华邮轮制造业的赛道！韩国的情况也差不多，亏得姥姥都不认识了。

有了日韩这俩前车之鉴，中国首艘豪华邮轮的制造，明显要谨慎许多。

2018年11月，中船集团与美国嘉年华、意大利芬坎蒂尼签订建造大型邮轮合同，由中船集团下属子公司上海外高桥造船厂建造首艘国产大型邮轮爱达·魔都号，芬坎蒂尼提供建造技术支持，欧洲提供配套厂商。

坦白说，整条船的国产化率并不高，爱达·魔都号邮轮的设计图纸和管理文件主要由意大利芬坎蒂尼公司提供，累计超过15万页，重2吨；2500万个零部件来自4000家供应商，以欧洲造船业配套厂商为主，国产的部件大约占10%，跟C919确实完全没法比。

但这也能够理解，在C919之前，中国商用客机就已经有新舟60和ARJ21两款支线客机的底蕴在，很多东西稍微升级一下就能搬过来。大型豪华邮轮就不行，毕竟产业链太封闭了，没有欧洲的技术和配套支持，中国大概率会重蹈日韩的覆辙。

正所谓不积跬步，无以至千里，不积小流，无以成江海。师从欧洲并不算丢脸，重要的是通过爱达·魔都号邮轮，我们成功跻身了豪华邮轮制造业这条利润丰厚的赛道，复制C919的成功只是时间问题。