其实，早在十年前，中国航空机构还是个跟在FAA后面亦步亦趋的小朋友，为了学习他们先进的科学管理经验，我们不得不甘做学生，如今，有航空数据显示，中国的航空公司属于世界上最安全之列，中国航空局有了自主发言的实力和底气，这在我国航空史上是一件里程碑的大事。而中国禁飞事件发生后，各国纷纷效仿中国，掀起了世界禁飞潮，更是说明，中国作为一个负责任的大国，敢于担当，值得信赖，赢得了世界大多数国家的认可。

凡事就怕比较，有了CAAC这个尽职尽责的监管机构做榜样，自然就衬托出了FAA的玩忽职守。

所以这点上，FAA怨恨CAAC也就不难理解了：都是你砸了我的牌子，让我以后怎么混！

正因为以FAA为基础的全球航空秩序因为监管丑闻而濒临瓦解了，所以它才需要召集其他国家的机构组成监管小组。

其实在一年前，FAA是民航机构的绝对大哥，只要是经过FAA/EASA认证过了的，几乎等于获得了全球所有民航监管机构的认可。

这套以FAA、EASA认证为基础全球监管体系经过几十年的实践，证明了其有效性及高效性，节约了大量的时间与金钱。然而，这套体系是建立在FAA的绝对权威之下的，737MAX毁了这种公信力，FAA因为玩忽职守付出了惨痛的代价。

不仅甩锅给中国，而且将研发的责任甩给了工人。

近期波音所有员工都被组织观看培训视频，视频是波音内部的“道德培训”中“重新承诺”的一部分，衣冠楚楚的高管们阔阔而谈“你的决定可能会让人付出生命代价”、“我们必须做得更好”。言语之中，仿佛空难是生产线上的工人们——而非让MAX三个月完成设计，光速完成审定就投入市场的管理层的错。

明明飞机设计上出了错误，却去找制造生产的工人的麻烦，如此指鹿为马，不分黑白，不知是波音的领导层脑子真的被驴踢了，还是在瞒天过海，混淆视听。