以德国的TANAN300无人直升机为例，它配备有高清相机、摄像机以及红外传感器，拥有上百千米的活动半径，可以装备海上雷达和敌我识别系统，据称还能在寒区和酷热环境中执行任务。

奥地利的Camcopter S-100无人直升机，采用航空重油发动机和较为先进的雷达，配备有灵敏的传感器系统，能在空中飞行较长时间，可在海上执行搜索和救援任务。瑞典的APID 60无人机虽然自重较轻，传感器系统却“功夫了得”，可以执行航拍、搜索、监测、边界巡逻等任务。

在“打”方面，“反潜”可谓是舰载无人机的老本行之一。美国海军的QH-50无人直升机，在20世纪50年代就可投放两枚MK44鱼雷。如今，各国舰载无人机这方面的“打功”，主要体现在与其他反潜武器装备平台的融合与“联手”上。除反潜之外，近年来舰载无人机对地打击能力也颇受关注。一些舰载无人机带有多个武器挂架，挂架上既能挂载反坦克导弹，也可挂载小型滑翔炸弹，还可以通过携载发射吊舱发射火箭弹。

自主化程度明显提升。舰载无人机在发展初期，曾出现过兼有人工驾驶座舱的情形，如今的无人机大多采用封闭式结构。一些由直升机改造而来的舰载无人机，虽然仍保留有人驾驶功能，但自主化程度明显提升。借助灵敏的传感器系统、卫星导航设备、战术通用数据链和飞行操控系统，大多数舰载无人机可以实现自动巡航和遥控飞行。人工智能的融入，使舰载无人机自主行动能力进一步提升。

加拿大的Talon Amphibious无人机是一种廉价的固定翼无人机系统，除了手动遥控模式外，它仍然具备自动巡航功能。完成任务后，它可以返回出发地，借助降落伞降落在陆地或者甲板上，甚至自主降落在水面上。

以色列Aeronautics公司研制的Orbiter系列无人机，可在起飞前输入程序，以便不受干扰地抵达预定区域展开情报搜集。任务结束，无人机返回地面时还可释放气囊，保护机上的传感器设备。

功能作用不断拓展。当前，舰载无人机除“察”“打”功能外，其作用已拓展到运输、加油、通信中继平台等领域。一些由有人驾驶多用途直升机改造而成的舰载无人机，在卫星导航系统帮助下，能够携带3吨以上的物资飞行。有些由侦察直升机改装而成的无人机可用作通信中继平台，搭载网络攻防系统，使信号覆盖400千米范围内的地域。

另一些舰载无人机则采取模块化设计，实现了一个平台换用不同载荷即可执行不同任务。如贝尔公司在研的V-247“警惕”无人倾转旋翼机，采用开放式架构和模块化设计，据称可携带空地导弹、轻型鱼雷，也可搭载机载激光武器、雷达、中继通信系统以及燃料加油模块，承担起防空、电子战、空中预警和精确打击等任务。

大型舰载无人机方面，由于受到起降场地、回收方式、作战用途、体系构建、航时航程、功能效用等多种因素制约，大多数大型舰载无人机尚在研发中。

近年来，美国海军不断调整舰载无人机的定位，先是从 “长航程舰载打击平台”调整为“长航时无人加油平台”，然后又渐渐回归集加油、信息系统节点为一体的“舰载无人打击平台”。这一过程，既体现出无人机发展的多功能化趋势，也折射出美海军在大型舰载无人机定位与需求上的飘忽不定。

无人机上舰，不只是无人机“挪个窝”

当前，陆基无人机发展日新月异，舰载无人机发展相对较慢。这是因为，无人机上舰不只是无人机往舰船上“挪个窝”。除了要攻克一些和陆基无人机相同的关键技术外，制约舰载无人机发展的技术瓶颈还有很多。

环境适应性。舰载无人机要在复杂严苛的海上环境中发挥作用，不仅要面对海上高温高湿、霉菌盐雾的侵蚀，还要能抵御突如其来的恶劣天气，因此对系统的环境适应性、抗腐蚀能力等有很高要求，必须从元器件、原材料、设计理念、制造工艺、使用维护等方面全方位突破，才能研制出合格的上舰无人机。