第二，川西地质状况复杂。首先，位于龙门山地震带，板块活动常年不稳，易发生地震。其次，川西山高多雨，由此引发的泥石流和山体滑坡，将对沿途交通线造成巨大的威胁

——9月20日12时，G5京昆高速雅西段姚河坝隧道出口200米处突发山体垮塌，一侧高速公路被直接砸断。

如果按照常规思路就地铺设轨道，你能想象一条400多米长的火车顶着山体滑坡和泥石流，以160km/h的速度在川西高原上玩儿突然上升3000米又突然下降1000米的超级过山车吗？

那里面的乘客岂不得刺激死了！

先别说刺不刺激的问题，你这技术和安全不达标，国家能让你上马？

人民生命安全比天还重！

那怎么办呢？逢山架桥，穿山凿洞：在山里面凿出多条海拔高度相对统一的隧道，然后再用桥连接起来。

根据相关文件显示，川藏铁路海拔总长1838km，时速120~200km，隧道长度占到80%。

隧道占比80%？

中铁的老哥们确定修的不是地铁？叮，欢迎乘坐川藏地铁一号线，本次列车由成都站发车，终点站拉萨，请各位乘客抓好扶手。下一站林芝，开左侧车门，下脚请注意安全。

正因为工程难度如此复杂，使得川藏铁路总投资超过3600亿人民币，是全长1956km的青藏铁路的十倍（算是货币通货膨胀率要低一点）。

贵是贵了一点，但性价比相较于欧美国家的铁路，那不是一般的香

——根据英国政府最新一份评估报告显示，总长531km的HS2高铁线（伦敦至利兹）的预算将远超最初的322亿英镑，实际耗资可能达到1000亿英镑。

这是什么概念？

英镑和人民币的汇率是1：8.7。按322亿英镑算，总造价2801亿人民币，单公里造价5.2亿人民币，是川藏铁路的2.6倍（川藏铁路单公里造价1.95亿）。

按1000亿英镑算，总造价8700亿人民币，单公里造价16.3亿人民币，是川藏铁路的8.5倍。

而造价如此之贵的HS2高铁线，不论是在技术难度抑或是战略高度上，远不如川藏铁路。