国际上一直有个观点，中国能行的，我也能行，但日本再次用事实证明，这真的只是一种错觉。

据法新社报道，当地时间2月7日，日本三菱重工正式宣布放弃首款国产喷气式客机MRJ的研发，原因是该项目的研发资金已经远远超出三菱所能承受的极限。项目启动时，三菱预估的研发费用为1500亿日元约合77亿人民币，但截止2022年，MRJ实际耗资为514亿人民币，超支高达667%。

MRJ全称为Mitsubishi Regional Jet，是一款由日本经产省牵头，三菱重工负责研发和制造的大型喷气式客机。当然，这只是日本人的叫法，按照业界的标准，它其实就是一款载客量最高90座的支线客机，比传统140座级以上的大型窄体干线客机还有不小差距。

2008年，MRJ项目正式启动，彼时三菱重工和经产省十分乐观的估计，最多只需要5年就能完成MRJ的研发，预计2013年便可交付首个用户，这在国际航空业掀起了惊涛骇浪。

要知道，支线客机从启动研发到交付用户的平均周期至少在十年以上，中国走保守路线的ARJ21前后共耗时13年，且还是建立在吸纳了麦道技术的基础之上。而MRJ不论是在气动布局亦或是零部件端，都采用了时下最先进的方案，比如由普惠公司最新研发的PW1000齿轮转动发动机，翼吊式布局，全符合材料机身等等。

毫不讳言，如果日本真能在五年的时间内把MRJ的设计全部落实并交付客户使用，必将创下战后最伟大的航空制造业神话。

日本的底气究竟从何而来？

一方面是日本引以为傲的现代化航空产业体系，自朝鲜战争解除对日本制造飞机的限制以来，日本航空产业凭借着二战时期积累的雄厚底蕴，迅速复苏并走向腾飞，到本世纪初时，日本已发展成国际航空制造业供应链中举足轻重的一部分。