这一公布，四川民怨沸腾，就此爆发了“保路运动”。

这件事，成为了清朝灭亡的最后一根稻草，为辛亥革命提供了条件。

辛亥革命之后，清政府下台。孙中山说“今日之世界，非铁道无以强国”，加大对铁路建设的投入。

袁世凯担任大总统后，宣布路政统一，解散了各个省的商办铁路公司，把各个省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有。

但是，在收归以后这些铁路被拿去抵偿外债了。据统计，从1912年到1916年，各个国家掠夺中国的路权达到13000多公里。

后来抗日战争时期，中国东北地区大概有5900公里铁路被日本霸占，国内很多铁路也由日本控制。

从落后，到腾飞

1945年，日本战败，中国全面接手日本控制的铁路。

紧接着，中华人民共和国成立。中国开始兴修铁路，同时开始研制蒸汽机车。青岛四方厂靠仿制当时国内现有的机车，造出了“解放型”蒸汽机车。从此，中国铁路真正走上复兴的道路。

随后，中国又研制出了自行设计的“和平型”与“胜利型”蒸汽机车，还建成了宝成铁路。

逐渐地，中国人意识到蒸汽机车的牵引力太差，爬不了坡、拉不动东西。

于是，中国在1958年开始试制内燃机车并在1962年制定了“内燃电力并重，内燃为主”的方针，先后造出了“东方红型”内燃机车和“6Y1型”电力机车。

“6Y1型”机车做出来之后，总是会有毛病，因为里面作为整流元件的“引燃管”总是烧坏，后来技术部门抛弃了引燃管，采用硅原件来做整流，在行内被称为“硅改”，最终研制出了“6Y1-008”电力机车，被命名“韶山1型”。

1964年，日本新干线正式通车，标志着人类正式进入高铁时代。