三、美国“图穷匕见”，十年“国运之争”的胜负手

通过观察“美国通胀法案”里，美国真金白银补贴最狠的行业，就能找到美国设定的“中美十年之争”的决赛赛道。美国通胀法案专门规定了享受新能源车扶持政策需要满足的“本地化”条件。

比如，获得税收抵免的电动汽车有两个本地化条件要求：一是电动汽车动力电厂包含的关键金属原料在美国或在任何与美国签订有效自贸协定的国家提取和加工；或者回收的比例到2024年1月1日至少达到40%以上，可以获得3750美元的税收抵免。二是新能源汽车动力电池在北美制造和组装的本地化价值百分比在50%以上，可以获得另一个税收抵免3750美元。

此外，要求新能源汽车的最终装配需要在北美进行，才能享受税收抵扣和补贴。此政策持续时间为10年，即从2022年12月31日到2032年12月31日。 美国法案如此丧心病狂的“强制补贴”，并且将期限卡在未来十年，可见“新能源车产业”就是美国选择的中美十年国运之争的“巅峰战场”。尽管特斯拉是全球新能源汽车销量第一的美国企业，但美国国内新能源汽车销售远远落后于欧洲和中国。

2018—2020年连续三年新能源汽车销量处于30万辆左右波动。2020年，美国新能源汽车销量为33.2万辆，仅占美国当年汽车销售量的2.2%。反观我国，2020年，新能源车销量达到136万辆，2021年，新能源车销量超过240万辆。今年的最终数据还没出来，可是连续几年几乎翻倍式增长的趋势是非常明确的。

过去，我国曾经做出每年新能源车市场占比增加2%，用二十年，新能源车达到与传统燃油车50%对50%的临界点。可是今年，新能源车的销售占比就超过了25%，按照这个势头，2030年之前，我国新能源车对传统燃油车的50%临界点将提前到来。