该智库同时也指出，包括法国在内的西方盟国也是向中国造船厂订造船舶。路透社对该智库的报告进行了报道，而台湾岛内的媒体也对此进行了报道。CSIS认为中国造船厂海外订单获得的利润很有可能会降低中国海军升级的成本。建议相关企业考虑把韩国、日本等美方盟国列为替代合作伙伴。

为此长荣海运进行了回应，称其自有船舶的采购均采用国际公开招标，除了中国大陆之外，长荣海运也在台湾地区、韩国及日本订造新船。其中，韩国造船厂累计承造的集装箱船数量为58艘，运力逾73万teu，超过中国大陆船厂所建造的35艘约24万teu。

同时长荣海运强调，新船采购纯属民间商业行为，承造长荣海运部分船舶的中国大陆船厂属于中国船舶集团的商船部门，与其军工部门无关。许多国家的造船厂皆有此惯例，设有商用及军用部门。非常显然，台湾的这些航运公司本来就喜欢从日本韩国等采购船只，再加上来自美国和台独势力的压力，自然会被迫做出不利于中国大陆的选择。

因此对于韩国的制造业而言，在成本，技术和效率相对于中国逐渐丧失优势，在市场竞争下节节败退时，依附于美国主导的西方市场，利用美国为了压制中国而通过政治因素打造的独立市场，来为韩国制造业获得更多订单，自然成为了一个选择。韩国现在在尹锡悦上台后，走向反华非常明显，我相信是有这方面的考量的，那就是他们认为通过倒向美国是对他们有利的，可以获得没有中国制造竞争的市场。

当然，这篇虽然是说韩国和中国的造船，但是还是逃不掉台湾，整理了下中国大陆和德国，韩国，日本，中国台湾等几个主要的制造业地区的贸易，发现这几年其他几个都逐渐走向贸易平衡，而台湾竟然成为了唯一有很大逆差的地区。

两岸贸易逆差这么大，跟政治因素有很大关系，像5G通信设备，台湾运营商都买爱立信和诺基亚的，华为和中兴都被排除在外，不只是通讯设备在台湾没有份额，华为现在连手机的份额都快没了。两岸如此巨额的贸易逆差，如果不能尽快走向平衡，那这些逆差不仅会供养岛上的台独，还会供养美国的军工产业，乃至于供养中国制造业在全球的竞争者，仅仅一家台湾航运公司，就能给日韩船企四五十亿美元的订单，显见其确实有较为雄厚的资金实力，而这些资金来源和中国大陆市场不无关系。

因此要充分的利用我们庞大本土市场规模所蕴藏的力量，要让人意识到中国大陆庞大的市场并不是应该天然单方面对你开放的，灵活的运用市场的力量，可以兵不血刃的给我国利益带来巨大的好处。

（责编：李雨）