航空母舰更不用说了，现在已经三艘航母下水（其中两艘已经服役了），这显然是超出韩国一大截的。从数据的趋势来看，中韩在造船业的竞争似乎在从双雄争霸走向中国独大，而这看起来也是最后的必然结果，那就是除非韩国在技术上领先一代，否则在相同技术水平下韩国难以和人多市场大的中国竞争，因为中国天然的庞大本土市场可以为本国船企提供源源不断的订单，再加上出口竞争力的增强，会使得小体量的韩国难以竞争。

在智能手机等领域中韩已经发生过这样的故事，如果不是美国对华为旗舰手机的严厉制裁，华为的高端旗舰机第一个在全球打垮的首先就是三星，然后才是苹果。那么我们还会产生第二个问题，以后韩国的制造业是不是会被彻底打垮？我认为并不会，因为要考虑到中美脱钩的这个大因素，而美国想要和中国脱钩，不仅仅是技术封锁，而且会试图把中国的制造业和西方市场隔绝开来，而这样的变化也会影响到其他地区。

前几天看到的新闻，《环球时报》转载台媒报道，7月11日，长荣海运股份有限公司代子公司Evergreen Marine（Asia）Pte. Ltd发布公告，该公司拟斥资43.2亿美元至50.4亿美元（约合人民币311亿至363亿元），订造24艘16000TEU甲醇双燃料动力集装箱船。

根据公告及报道，该笔订单将分别由日本造船厂和韩国船企三星重工建造8艘和16艘。其中日本造船厂订单价值为14.4亿~16.8亿美元，三星重工的订单价值为28.8亿~33.6亿美元，该型船单船价格为1.8亿美元~2.1亿美元。

长荣海运称，尚未与造船厂完成签约，目前还未有明确交船时间表，长荣海运后续将再公告具体签约日期。长荣海运是台湾的世界级航运公司，四五十亿美元的造船大单全部给了日韩船企，中国大陆船厂全部出局，我认为跟这几年中美关系变化的大背景下两岸关系不断恶化是有关系的。

值得一提的是，中国大陆是这些台湾航运公司的核心利润来源，像长荣海运前两年疫情严重时，中国大陆是全球少有还能正常运转的地方，使得长荣当时一半的利润来自中国大陆。2023年4月7日，美国战略与国际研究中心（CSIS）发布报告，称长荣海运2018年来向中国大陆订造44艘船，除了2艘，其余都是向建造军舰的中国大陆造船厂订购，包含中国船舶集团（CSSC）旗下的江南造船集团。