然而，当新型冠状肺炎疫情散去，如何将回流的订单稳固在中国则是更大的难题。

相比国内市场，从事出口生意的企业需要面对国家多、语言多、平台多、物流多，需要不同团队来满足不同平台、不同国家的差异化需求，还需要和不同区域的物流服务商、供应链服务商做好协同。现在应对流通环节的断裂和费用涨价，就是个难题。

章庭告诉记者：“疫情前运费比现在便宜一些。整体来看，BeauToday的主要市场俄罗斯运费没有明显波动，部分国家像白俄罗斯，以色列等运费涨幅比较明显。”

中国已经是制造业的大国，但在全产业链条上，并非没有明显薄弱部位。

“中国已经发展成为全球贸易环节中最重要的国家。比如2001年中国加入WTO之前，世界前十大的港口，中国只有一家，而现在世界前十大的港口中，中国有7个。”真格基金出海负责人、投资副总裁秦天一告诉第一财经记者：“然而，现在相应的货运代理公司却很少，前50大货运代理公司，中国只占个位数。这说明，我们快速发展的贸易与物流、货运代理行业不匹配。”

他认为，现在国内货运代理公司的运营模式非常传统，里面涉及到的链条、人员众多，如果将数字化的能力附加上去，比如用RPA机器人代替纸质单证、打电话等操作，进一步优化流程，则效率有望提升。