Hyper GT搭载的星灵架构，是全新升级的电气架构，将电气架构从“单元集成”带入“域时代”。通过智驾域、车身域、座舱域的集中式布局，带来算力、传输效率、线束及控制器减少等方面的全面提升，时刻走在科技最前线。

在强健的根骨，有趣的灵魂之外，Hyper GT要能在年轻一代用户的审美上战胜特斯拉，当然也少不了“颜值攻势”。Hyper GT采用“风生水起”的设计语言，Hyper GT整车很像一枚金属水滴一样，并将优秀的气动性融入到了性感的新能源形体语言中，达到形体和性能的最优组合，真正做到了与风共舞。

风生水起，赋予了Hyper GT跑车划时代的全球最低0.19x Cd风阻与完美的流线型体，而让Hyper GT比肩跑车的颜值和性能的，则是堪称“七翼GT”的独特造型设计——两扇风舞旋翼，三段风隐尾翼，两片风刃格栅。

风舞旋翼的开门角度高达43°，宽度达573mm，且配备高灵敏度的雷达感知系统，风隐尾翼：尾翼宽度的宽度比保时捷帕拉梅拉还夸张，且采用了创新性的弧面设计，匹配流线型车身更为协调，有效降低风阻；风刃格栅则拥有仿生自调节功能，日常行驶时以关闭姿态降低风阻，高速行驶时会自动打开，赋予狂暴性能。

与此同时，这也是全球首创的一体式仿生格栅，它在闭合时会与前脸完全融为一体，带来独一无二的美学感受。这七翼不仅是Hyper GT的“名片”，七翼齐开带来耳目一新的审美体验，相比之下Model 3有点审美疲劳了。根骨，灵魂与颜值之外，新能源车对比燃油车最大的优势是“智能驾驶体验”，可是特斯拉长期给用户的感受是“越智能，越不安全”。

新能源车在足够智能化的同时，特斯拉的“不安全感”也被用户带到了整个新能源车行业。在这一点上，Hyper GT目前能查到的信息并不多，但可想而知，特斯拉也得输。因为Hyper GT的理念就并非激进，而是将最靠谱最先进的技术用上的同时，以跨界降维打击的技术方案，补齐以往智能驾驶常被诟病的短板场景。那么Hyper GT如何在指挥驾驶体验的同时塑造安全驾驶的环境呢？

Hyper GT创造性的应用了与中国航天共同成立的“昊铂科研实验室”的首个技术研发成果——全球最强的多融合智驾感知系统。除了高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达外，还首创融合了风云三号红外遥感技术及3颗第二代可变焦激光雷达。风云三号红外遥感技是一项航天、军事等领域的尖端技术，可穿透大气层，进行星际级遥感探测。