3如何拿到适航证？

那么如何拿到美国与欧洲的适航证呢？其实也不用急，有了这1000架的订单，未来10年的市场都不用愁。这10年之内，只要飞机的性能稳定，还会接到更多的订单。毕竟，C919才刚刚完成商业首飞，全球许多民航公司还需要时间来观察。

只要C919的产量上来了，稳定性的口碑也上来了，到时候自然有办法可以拿得到美国与欧洲的适航证。届时可以透过利益共享，航线互换等方式拿到适航证。如果到时候美国与欧洲还是不发适航证怎么办？如果到时候透过利益共享与航线互换，还是拿不到美欧的适航证，这要如何？

如果还是这种情况，那可以改为紧缩市场，以对等互利的原则，要求美国与欧洲发放适航证。毕竟，在大飞机市场方面，美国与欧洲的市场都饱和了，增长速度缓慢。

根据空客的预测，未来20年中国航空运输量平均每年增长率将达到5.3%，高于世界平均水平的3.6%。另外，据国际航协的预测，中国的航空载客量将在2025年超过美国，成为全球最大的航空运输市场。除此之外，由于中国电商业务蓬勃发展，对于货运的需求也会持续增加。

既然中国的市场大，那就好说话，这是未来中国与美国和欧洲谈判的筹码。如果美国与欧洲不发放适航证，中国可以缩减对波音和空客的采购，这就等同于波音和空客把中国市场“让”出来，让给中国商飞，波音和空客敢于放弃中国市场吗？别的不说，如果波音和空客把中国市场让出来，单单是中国国内市场，C919在未来20年都吃不完。

因此，相较于俄罗斯，中国商飞有更大的谈判筹码。俄罗斯也发展大飞机产业。然而，俄罗斯人口只有1.4亿，就算把中亚五国与欧亚经济联盟等国家算进来，这些国家是俄罗斯传统的势力范围，但其市场的容纳量也不够大，远不能跟中国相比。

所以不需要担心C919拿不到美欧的适航证，这只是时间迟早的问题。另外，C919的引擎是美国制造。大飞机引擎有稳定性需求高的问题，目前使用美国的飞机引擎不令人意外。在这方面，可能需要等到有足够稳定性能的引擎，以及适航证拿到之后。才能够更换引擎。