纵观整个过程，南北高速铁路两次夭折，当然不能全怪日本。

越南想的是：出不起钱，最好让日本先垫资，等有了收益再还钱。

日本想的是：长远看没多少赚头，最好在前期先捞一笔。

各怀鬼胎，无法双赢，合作自然就无从谈起了。

日本不干了，顶多浪费点精力和感情。

但是，对于越南来说，修建铁路是个硬需求，必须要完成。

全球有能力建高铁的，就那么几个国家。

越南盘了盘，发现只能请中国帮忙了。

其实，早在邀请日本之前，越南也考虑过中国。

当时的越南担心，请中国建高铁，会间接扩大中国的影响力。

现在，越南已经没有选择了。

中国的高铁技术与建设运营经验，已强于日本。

中国不仅在国内建成了全球最大的高铁运营网络，还成功输出到了印尼，修建了雅加达—万隆高铁。

在2022年的G20会议期间，印尼直接将雅万高铁作为国家名片进行了展示，这是中国高铁“走出去”最好的广告。

目前，雅万高铁已经开始试运营，预计明年开始正式运营。

不仅如此，邻居老挝的铁路，也给了越南很大的刺激。

2021年12月初，中老铁路正式通车，很快，这条铁路就显现出了拉动经济发展的强大作用。

通车仅9个月，铁路在中老两国之间的货运总值就突破了100亿人民币，运输量超过726万吨，这还不计算老挝国内产生的货运价值。

对于老挝来说，铁路不仅可以方便中国游客进入，也能让老挝产品出口更便捷。

从旅游业上，中老铁路一年发送旅客高达1600万人次，大大促进了老挝的经济增长。

一条铁路，也是财富之路。