其二，中泰铁路项目一共大约900公里，均为复线铁路建设，尚未涉及高铁，只是180公里时速的准快速铁路（类似动车组）。而日本和泰国的合作是高铁线路（250公里时速）。比如清迈到曼谷的600多公里，将可能按照日泰合作协议建设“新干线”。

　　中方之所以没有涉及到高铁建设，也是考虑泛亚铁路的整体开发性。毕竟从昆明到老挝万象路段也非高铁，因此考虑到从万象到曼谷段铁路的衔接的话，高铁显然并非最搭选择。而中泰铁路之后还要延伸到马来西亚和新加坡，是一条跨国铁路，所以本质上和日泰高铁合作的属性并不相同。

　　不过中泰铁路和中巴走廊又有许多不同点。最大的不同在于体量。

中泰铁路项目启动仪式

　　中泰铁路其实是单纯的铁路项目，而中巴走廊用官方的话语说，是以走廊为引领，以瓜达尔港、能源、交通基础设施和产业合作为重点，形成“1＋4”合作布局的重大综合性项目。也就是说走廊虽然是要修建铁路或者公路，但除了交通基础设施外，能源、港口等沿线合作也被考虑其中。因而体量更大。

　　但在木叔看来，体量大并不意味着收益多。中泰铁路和中巴走廊虽然都在一国之内建设，但建设环境却远远不同。

　　泰国基本上是一个平和的东南亚国家，政治立场相对中立，社会环境相对较好，恐袭案少，中国开展业务的条件成熟。木叔注意到，这次中泰铁路启动仪式前，中方特地乘坐蒸汽火车抵达了仪式地点大城府清惹克农火车站，也是想突出显示未来中泰铁路对当地而言的进步意义。

一带一路建设

　　巴基斯坦则是一个1亿多人人口的穆斯林大国，虽然对华态度积极，不过国内部落地区重叠、派系斗争严重，特别是恐袭案多有发生，社会环境较差。这是不得不考虑的安全成本和边际效益。

　　特别是在一个良好的社会环境中修建的中泰铁路，项目相对单纯，纠葛相对少得多，投资少、见效快，比较容易出成果，这是中泰铁路在经济和社会成本上优于中巴走廊的事实。

　　另外，巴基斯坦国内围绕中巴经济走廊走向问题一直拖沓，国内矛盾事实上也影响到了中国在南亚的“一带一路”倡议落地现实。

　　笔者提到过，早在今年2月，开伯尔-普什图省和联邦直辖部落区的议会就通过决议，强烈反对谢里夫的中央政府可能将中巴经济走廊改动线路、以绕开当地的考虑。这个争议在巴基斯坦国内政治中，称为中巴经济走廊“西线”和“东线”的问题。