开伯尔-普什图省之前叫西北边境省，改名的一个原因就是当地民族主义强烈，希望发展经济意愿随之增强，特别是与阿富汗同族的普什图人居多。这里也被外界视为是塔利班的据点，因而经济长期得不到发展，更希望“中巴经济走廊”能多照顾当地。

　　通过开伯尔-普什图省和联邦直辖部落区的“西线”，比经过靠近印度的旁遮普省的“东线”缩短600多公里的距离，是最为经济实惠的线路考虑。

　　但是该国媒体称，谢里夫总理本人来自东边的旁遮普省，被称为旁遮普之狮。他当然希望旁遮普省这个家乡能成为“中巴经济走廊”的一部分，因此主推“东线”。于是一些对谢里夫不满的人指责，本来就经济发达的旁遮普，这次在中巴合作中又占用了太多的联邦资源，而开伯尔-普什图省和联邦直辖部落区则一直落后，最应该成为“中巴经济走廊”的主要通道，正好借此发展经济。

中巴友好是推动中巴走廊建设必不可少的一个因素

　　中巴友好是所有政党乃至巴基斯坦所有民众的最大公约数，但涉及中巴经济走廊，则牵扯到了各个区域的具体利益，而不同党派的政治利益不同，博弈可能也会让“一带一路”战倡议出现延宕。

　　虽然一些中国企业在走廊的基础设施建设完成前，就进行了包括能源在内的其他合作，但其实对于这个走廊项目而言，最重要的无疑是基础设施合作的互联互通，如果类似的铁路或者公路计划迟迟难以决策，不可避免会影响到下一步战略成果的落实。

　　第三点，中泰铁路本质上是和其他东南亚邻居互通的好事，包括马来西亚、缅甸、老挝、越南等都有共同语言，且容易支持。各方也达成了《泛亚铁路网政府间协定》，具有法律效力。这让中泰铁路合作起来并无太大政治和外交风险。

中国一带一路建设

　　而中巴经济走廊涉及到基础设施建设这一块却有一些国际争端需要“摆平”。中巴经济走廊已经让另一个南亚大国印度感到很不爽，因为印度很清楚，中国在南亚地区布局的两条“一带一路”通道，一条是中国和巴基斯坦的中巴走廊，另一条就是涉及印度的孟中印缅经济走廊。

　　前者经过克什米尔地区，遭到印度抗议，认为克什米尔悬而未决，中巴不能经过此地进行双方合作而忽略印度，这会给印度在当地的战略存在带来威胁。对第二条线的担忧也是类似——可能会让整个印度东北地区的政治局势，比如分裂势力消长情况出现变化。