同年，住建部出台新规，此后备案的新建楼盘的停车场必须预留安装新能源汽车充电设备的位置，新建大型公共建筑停车站则必须预留出至少10%的充电停泊车位。

核心技术方面，到2018年，基本打通了所有关键产业链的国产化，锂电池领域有排名全球前三的宁德时代和比亚迪，隔膜、电解液、正负极材料和电芯就更不用多说了，十家供应商有八家都是中国企业，整条产业链的国产化率不低于90%，完全不受卡脖子的影响。走到这一步，基本可以说万事俱备，只欠终端厂商的东风了。

但令人感到愤慨的是，除了少数企业，大部分车企压根没有转变思路，还停留在依赖合资技术赚钱的时代。来看两组数据，第一组，2017年，所有中国车企的研发总投入为1164亿人民币，仅比德国大众集团这一家企业多出84亿。

第二组，2017年，中国汽车成交量以2700万辆位居世界第一。但进口车与合资车的占比高达70%，独立的国产品牌只占30%。同年，我国汽车总成交额为3.8万亿人民币，其中归属外资的营收额为2万亿。

躺在合资功劳簿上不思进取也就算了，有些车企为了牟利，甚至还走上违法犯罪的道路。苏州的吉姆西能源汽车，在没有量产的情况下，通过伪造VIN码，全年骗补上亿元。经侦部门的数据显示，自补贴政策出台以来，全国共有72家车企骗补，涉及金额高达近百亿元。

不得不说，这些年国家把汽车产业实在是保护得太好了，搞得他们越来越像温室里的花朵中看不中用，既然如此，不如引进一条鲶鱼，用外部压力让他们彻底动起来。

这效果的确很不错，自特斯拉量产以来，倍感压力的国产汽车产商终于知道卷了。在经过四年的你追我赶之后，国产新能源汽车品牌呈现出集体迸发之势，并于去年以122万辆的成绩单带动我国成为全球第一大新能源汽车出口国！