从首都河内到胡志明市，1000多公里的距离，需要长达33个小时，平均时速不到50公里。

如果是货运，还要更慢一点。

对于讲求效率的现代经济而言，是不可接受的。

其次，越南的铁路投资严重不足，每年只占交通总投资的5%，如果具体到国家层面，这个数字更小。

比如越南国家运输部的交通投资，2010-2015年合计330万亿越南盾，其中铁路投资仅为9200亿越南盾，仅占总投资比例1.3%，可以说是微不足道。

投资的严重不足，导致越南的铁路总里程不到3300公里。

要知道，与之相邻的中国广西一省，铁路里程就超过5000公里，时速普遍在200公里以上。

此外，越南铁路列车的速度无法提升，舒适度也上不去，乘坐体验很差，无论是出行还是运货，越南人都不愿意首先选择铁路。

因此，在越南经济不断发展，其他运输方式客运量不断上升的背景下，铁路客运量却出现了大幅倒退。

以2007年到2017年为例，越南铁路年度客运量从1.6亿人次，倒退到了9600万人次。

此外，越南的铁路标准不统一，也严重掣肘了铁路运输的发展。

虽然大部分越南铁路是米轨，但由于冷战时期和苏联的盟友关系，苏联援助了越南一部分宽轨，再加上中国也曾经援助过一些标准轨铁路，越南铁路系统内部存在三种标准，协调成本极高。

种种因素下，越南的铁路系统已经难以满足经济发展的需求。

铁路问题，沉疴积弊久矣，越南高层也想解决。

早在2006年，越南政府就提出了一个新的南北纵贯铁路大计划，到2030年要建成南北高速铁路。

请注意，这是一条高速铁路。

越南仅靠自己是建不成的，于是，便向日本求助。