从2010年的份额数据来看，似乎中国可以很快的碾压韩国了，但事实并非如此，因为韩国本身受世界金融危机影响是比较严重的，中国只是更早的走出来了。逐渐恢复过来的韩国，在技术上，效率上依然是领先的，而且中韩的发展还继续挤压了日本的全球份额，因此韩国和中国继续进行长期的竞争，体现在双方的份额争夺中国始终没有实现压倒性优势。

到了2015年，按照载重吨计算，中国新接订单量占全球30.2%，韩国为33.7%，甚至又反超了我国，造船完工量中国为40.8%，韩国为30.5%，手持订单量中国为42.0%，韩国为27.3%。2019年，按照载重吨计算，中国占全球总新接订单量的44.5%;韩国造船新接订单量占全球总新接订单量的36.1%，仍然没有拉开绝对优势。

2020年，按照载重吨计算，中国新接订单量占全球48.8%，韩国为41.4%， 造船完工量中国为43.1%，韩国为27.3%，手持订单量中国为44.7%，韩国为33.9%上面可以看出，2020年和2010年相比，虽然三大指标都领先韩国，但是用了10年的时间依然没有拉开差距，跟2010年相比，中国的新接订单份额还降低了一些，而韩国的新接订单份额和手持订单份额还增加了，当然了主要是抢了日本的份额。

不知道是不是因为疫情影响的原因，由于中国严格的控制国内疫情，成为全球少有的正常运转地区之一，到了2021年，中国的领先优势出现了扩大的趋势，按照载重吨计算，中国新接订单量占全球53.8%，韩国为32.6%，造船完工量中国为47.2%，韩国为29.3%，手持订单量中国为47.6%，韩国为33.3%，开始在份额数字上全面领先韩国了，三大指标领先最小的也有14个百分点以上，优势最大的新接订单量领先了20个百分点以上。

继2010年后，中国的新接订单份额又一次超过了全球50%，超过了中国以外的全球总和。而在2022年，根据克拉克森的数据，2022年我国造船新接订单量以载重吨计占全球总量的53.7%，韩国为32.0%，手持订单量中国占比47.9%，韩国30.8%，完工量全球份额中国47.0%，韩国30.4%。可以看出新接订单量依然领先韩国20个比分点，超过全球的一半。