设计工作如能顺利在两年内完成的话，PA-NG将在2025年开工，2035年前进行海试，2038年前取代“戴高乐”号——看来“戴高乐”号至少还要在大洋上为法兰西的荣誉至少奔波17年，不可谓不辛苦。

从法国官方放出的设计图和模型来看，PA-NG的飞行甲板布局与“戴高乐”号差别很大，倒是很像美国的“福特”——舰岛更小且更靠后；在飞行甲板右舷、舰岛的前方有2部承载40吨左右的飞机升降机；3部通用原子研发的90米电磁弹射器中的2部位于直通甲板的约三分之一处，可以弹射舰载战斗机和预警机，另一部位于大倾角飞行甲板的五分之二处，用于弹射重量较大的舰载机。

纵观目前这几个新航母的关键指标，电磁弹射可以算是法国航母设计人员面临的最大挑战，其中最大的难点是需要巨大的电能驱动电磁把三四十吨的舰载机弹射出去，这就需要远超“戴高乐”号的配电和蓄电系统。再考虑到如今只有中美研发成功了电磁弹射系统，注定法国只能从正在测试“福特”号电弹系统的美国那里“取经”。

“福特”号上的电弹系统比“尼米兹”上的C-13-2蒸汽弹射器体积重量都减少一半，占用的甲板面积少三分之一，维护人员比蒸汽弹射器少了三成，可用率反而还提高了30%，寿命周期的维护成本减低20%。截止2020年 10月7日“福特”号上的电弹系统和先进拦阻装置已在各种环境和条件下进行了4492次舰载机起降，唯一的问题是可靠性还不完全算过关，在弹射“超级大黄蜂”时总计出现十余次关键系统故障，故障间隔周期低于目标值不少。

美国自己的问题还没整利索，法国下一代航母想用美国货的话也许会有更多更棘手的问题，此外据称印度已经打算在第二艘国产航母上采用常规动力+电磁弹射，看来还真是应了那句老话，他们总觉得中国行我也行。