当然，停工的，肯定不止汽车厂了。这对美国的供应链来说，毫无疑问是一次“毁灭性的打击”。用美国商会主席克拉克（Suzanne Clark）的话说，这将导致美国“一场经济灾难”，“届时货物的流动将被冻结、货架将会处于清空、工作场所将被关闭，家庭和商业都会面临价格激增的问题——但这恰恰有可能在不到四天的时间内发生。”

大企业倒霉，小企业更在发抖。看小企业组织负责人写给国会的一封公开信就警告，美国小企业已经受到供应链和疫情的严重冲击，“我们无法再承受另一起供应链陷入混乱的破坏性经济事件”，铁路停运的代价太高昂，甚至对很多小企业来说，“是不可逆的”。如果罢工时间久拖不决，那更是无边的黑暗。

事实上，作为大罢工的前奏，从9月15日开始，所有美国铁路长途运输都已停止。谁惹恼了美国铁路工人？通胀！美国40年来最严重的通胀，让美国铁路工人的腰包大幅缩水，为了增加收入，铁路工人要求大幅提高工资。按照初步的协议，一些工人的工资将增加14%甚至更多。

但钱还只是问题的一部分，另一部分则是工作条件。工会表示，铁路资本方赚得盆满钵满，但工人队伍却不断压缩，当前工程师和售票员部门人员短缺，工会成员每周7天就必须随叫随到，即便是在没有工作安排的日子也要等着调度，这让他们无法忍受。工会这次誓不罢休，资本家则拒绝让步。

拜登很头疼。要知道，工会一直是民主党的支持者，拜登更自诩是“美铁乔”（Amtrak Joe），承诺要成为“美国历史上最亲劳工、最支持工会、最支持工人的总统”。但现在，工人不满，后院起火了。

很简单，如果真的全国性铁路大罢工，美国的通胀还会进一步推高，那结果就是一场经济危机，随之而来的，就是民主党的选情危机。毕竟，现在拜登是总统，民主党是执政党，将经济搞得一团糟，民主党非彻底输掉中期选举不可。