相比法国达索的“阵风”和欧洲的“台风”，瑞典萨博的JAS-39“鹰狮”似乎有些默默无闻，在不少国家的战斗机订单竞标中也常常充当陪跑的角色，迄今为止也只有寥寥数个海外用户，其实这也不奇怪，因为与双发的“阵风”和“台风”相比，身为单发轻型机的“鹰狮”本可以单价取胜，但实际上新一代的“鹰狮”NG比F-35还贵，也难怪没人愿意买了。

11月24日，萨博防务与安全公司首次展示了6架量产型JAS-39E“鹰狮”NG多用途战斗机，其中2架量产型将交付瑞典空军，另外4架已改名F-39E交付巴西空军。这两国也就成了“鹰狮”NG的启动用户。

比起1996年开始量产的第一代“鹰狮”，“鹰狮”NG的变化不算小，最大起飞重量从14吨增至16吨，内油箱增加40%；发动机则从通用F404换成F414G涡扇发动机，最大飞行速度1.1马赫，在不开加力的前提下也能进行有限的超音速巡航。

航电系统进步也不小，“鹰狮”NG装了一台意大利塞莱克斯的ES-05“渡鸦”有源相控阵机载火控雷达（AESA）取代了老“鹰狮”的爱立信PS-05脉冲多普勒雷达（PD），座舱前挡风还增设了一个前视红外转塔，鸭翼前的突起式导弹告警器，算是在一定程度上降低了鸭翼偏转时的雷达反射截面，翼尖挂架兼容了电子战吊舱。