可有了不代表懂了，比如这次撞鸟事故，不过这个韩国飞行员已经算运气不错了，上一个遇上F-35发生事故的日本飞行员多半已经喂鱼了。

也不能怪F-35本身，别说他们这些仆从国，美军自用的F-35出动率都已经连续三年下降，远达不到五角大楼要求的80%水平，甚至有消息称连65%都达不到......再结合美军如今对F-35晦暗不明的态度，很难说美国军方或美国政府对F-35到底满意不满意。

自从正式服役以来，F-35已发生了至少5次坠毁事故：2018年9月马润的一架F-35B因燃料管线故障在南卡的博福特基地坠毁；2019年4月1日日本自行组装的第一架F-35A在太平洋坠毁，飞行员死亡；2020年5月19日美国空军第58战斗机中队的F-35A着陆时坠毁；2020年9月又是马润的F-35B坠毁，这次是因为跟加油机撞了；2021年11月17日英国皇家海军的F-35B从“伊丽莎白女王”号起飞时，因没取下防雨罩坠海。

至于各种故障，如垂尾结构缺陷、头盔显示器失灵、抗雷击不合格、部件出现裂纹、机炮打歪、隐身涂层气泡、尾部灼烧、发动机转子涂层损坏、制氧系统故障之类的就更多了，只能说运气不错加上飞行员也比较牛，才没造成更多的坠机事故。

必须再说一遍，韩国空军这次运气算不错了，至少飞行员还在，但从机腹迫降这个姿态来推测那这次损失也不算小——F-35A的机腹有弹舱，蒙皮有大大小小的突起，在迫降过程中必然被挤压到严重变形，整不好的话整个机腹蒙皮都要更换。如果是前起落架未打开的话那就算“头刹”了，机头下方的EOTS和蒙皮基本可以确定废了，雷达罩多半也不幸“罹难”......这样算下来这架F-35A基本逃不过返厂大修的命运了。

不过对韩国来说更闹心的是，最近的维修工厂在日本，肯定不愿送过去，那就只能到澳大利亚的昆士兰维护了，至于这个过程中要花多少钱受多少气，韩国也只能忍着了。

另外一直有个传言，说韩国的F-35A每天都得靠美国人给密钥才能用，飞行、保养甚至部署地和部署状态都在美国的实时监控下，而且韩国高层想接触F-35的话也得在美军人员的授权甚至陪同下才能进行......这个传言的真伪外界当然只能猜测，但从韩国铁了心搞自己的五代机KF-21来看，可信度还是挺高的，毕竟爹有娘有不如自己有......

（责编：杜鹏飞）