根据联合国的数据，当前乌克兰的储粮仍然有2500万吨，等到8月份的收获季，可能还能增加4000万吨。

这数千万吨粮食放出来，多少能给高企的粮价降降温了。

但是，如果在8月收获季之前，这2500万吨陈粮没运出去，收获的新粮没仓库放，大量的粮食就只能放任腐烂，届时，紧盯乌克兰的国际粮食市场的恐慌只会更甚。

所以8月之前这几个月的窗口期就很重要。

5月31日结束的欧盟峰会上，欧盟各国在这个问题上还挺齐心，一致承诺要在未来三个月里，帮助乌克兰腾空粮仓。

但承诺归承诺，实际操作起来难度不小。

咱们在之前的文章里分析过，因为黑海的僵局，乌克兰粮食只能先走欧洲邻国的陆路运输，然后通过驳船转水路。

走陆路主要是靠铁路，但乌克兰境内的苏制铁轨和欧洲的铁轨不兼容，所以中途得更换火车底盘，重新装运，然后才能进入欧洲地界。

就这样，欧洲挤出来的火车运力还不够。

目前德国铁路公司每天有三列货运火车从乌克兰往西欧送粮食，但这些火车到达西欧后，再让它们出来一趟，平均却需要半个月到一个月的时间。

背后的原因，一是乌克兰正在打仗，买粮送粮，投个保险都投不了，风险太大。

二是，即便把粮食运到了欧盟边界，因为乌克兰不是欧盟国家，在程序上也会很麻烦，比如欧洲成员国之间不需要各类繁琐的文件，通关流程简单，而乌克兰的货物哪怕缺少一份证书，最后也得被拦住几天，最多的甚至能达到十天。

这种情况下，哪家物流公司会有接活儿的热情？

等到粮食进入欧洲地界之后，还需要足够的运力来转运，这就又有一道瓶颈。

如今，在罗马尼亚、保加利亚、斯洛伐克和斯洛文尼亚，运粮的大卡车经常是排着几公里的长队，环球网上个月还转发了一段外国网友拍的视频，内容就是长达40公里的运粮卡车大堵塞，场面蔚为壮观。

罗马尼亚方面表示，他们的货运员工已经是24小时倒班，卡车流量增加了400%，边境口岸和港口都处于“极限状态”，但这样还是不够。

要知道，去年乌克兰每月出口粮食500万吨，按照一辆大卡车载重25吨算，这每月得需要多少大卡车？罗马尼亚等国又能抽调出多少运力？