中国排除万难，给尼泊尔送去了大批物资，同时还派遣了数支工程队，参与救援和灾后重建。

最终硬是让尼泊尔扛住了印度的「经济制裁」，这种结果与强烈的反差，让尼泊尔人坚定了与中国合作，摆脱印度制约的想法。

其实，在1967年中尼公路就建成通车，全长861公里，这条路北起拉萨，经曲水、日喀则、聂拉木，经樟木口岸过友谊桥进入尼泊尔王国，终点是尼泊尔首都加德满都。

这对尼泊尔摆脱印度的控制意义非常重大。只要腰杆子硬一点，就在两年后，尼泊尔便要求印度撤出驻扎在加德满都的代表团，以及尼印两国的边境哨所人员。

但是，公路一来运力有限，二来中国跟尼泊尔接壤的地区，是交通条件和经济能力最不发达的高原地区，所以在对尼泊尔的影响力上，中国仍然远不及印度，印度依然可以通过经济制裁打击尼泊尔。

可是从2015年开始，伴随尼泊尔的不断靠拢，中国开始越来越积极的对尼泊尔进行各项「援建」。

2016年，中国允许尼泊尔进入天津、深圳、连云港、湛江的港口，2018年又扩展了兰州、拉萨、日喀则三个陆港。

2017年，在尼泊尔的申请下，加入了中国一带一路。

同时，中国对尼泊尔的工业化进行进行了各种支持：

在水电能源上，中国在尼泊尔建设了包括费鲁、上马相迪A、塔莫、拉苏瓦·布特克西、上塔马克西等大大小小数个水电站，以及刚刚投产发电的马里古伊那水电站。

在交通建设上，援建了尼加德满内环公路、尼阿尼哥公路、合作了喜马拉雅航空公司、2020年又建成了博卡拉机场；

在工业园上，落成了中尼友谊工业园、中尼跨境经济合作区.......