中俄超级项目生变,幸亏中国提前布局,稳住阵脚
毕竟,在遭遇制裁后,俄罗斯航司已基本退出国际市场,将主要精力放到了国内,对于CR929这种现阶段只有莫斯科到海参崴等少数航线能用上的远程宽体客机,需求已经不大。反而是主攻中短途航线的MS-21和苏霍伊超级100,才是俄方最为需要的。俄方之前已经放出消息称,由于设计难以满足中方科研人员的需求,俄方正在降低CR929项目的参与度。
俄方这一“撂挑子”,压力自然都给到了我国航空业。好消息是,就算没有了PD-35,CR929也有发动机可用。这是因为,在俄方大力研制PD-35时,我国也在研制一款名为AEF3500的大涵道比发动机,推力也能够达到35吨。2020年3月,AEF3500的核心机点火试验成功,同年8月,验证机开始整机组装。2021年时,中航发曾在官方公众号上表示,AEF3500研制正有序进行。而在PD-35研制陷入僵局后,AEF3500无疑将成为CR929唯一的选择。
除了AEF3500,我国为C919项目研制的长江1000A项目也进入了关键阶段,今年国庆节后,中航发已召开专项动员会,加速推进长江1000A的适航取证工作。而作为同一研制单位旗下的两款产品,长江1000A现在进行的一系列工作,无疑可以为AEF3500积累一定的经验。
在航发有备选方案后,CR929的其他研制工作,我国现在也可以在俄方退出后独立完成。今年9月,我国就已公开表示CR929的总体方案和详细设计已经完成,正在推进型号研制。日前,中国民航大学校长、航发专家丁水汀也表示CR929已“开铆”。
中俄联合研制的几个大项目,似乎都很坎坷,包括重型直升机和CR-929宽体大客机。二三十年来,中俄两国的技术项目合作,从来都不容易,最后成功案例泛善可陈,拖延、难产和失败的案例倒是有一大堆。还是那句话,“技术可以用来换钱,但金钱未必就能买到技术”,钱不是万能的。
从目前的情况看,就算俄乌战争在年内结束,俄方在数年内也无法将主要精力放回到PD-35以及CR929项目上。在此情况下,我国必须独自挑起大梁。不过,有了C919等项目的积累,再加上AEF3500研制的顺利进行,我国的大飞机之路不会停下。
(责编:李雨)