毕竟，在遭遇制裁后，俄罗斯航司已基本退出国际市场，将主要精力放到了国内，对于CR929这种现阶段只有莫斯科到海参崴等少数航线能用上的远程宽体客机，需求已经不大。反而是主攻中短途航线的MS-21和苏霍伊超级100，才是俄方最为需要的。俄方之前已经放出消息称，由于设计难以满足中方科研人员的需求，俄方正在降低CR929项目的参与度。

俄方这一“撂挑子”，压力自然都给到了我国航空业。好消息是，就算没有了PD-35，CR929也有发动机可用。这是因为，在俄方大力研制PD-35时，我国也在研制一款名为AEF3500的大涵道比发动机，推力也能够达到35吨。2020年3月，AEF3500的核心机点火试验成功，同年8月，验证机开始整机组装。2021年时，中航发曾在官方公众号上表示，AEF3500研制正有序进行。而在PD-35研制陷入僵局后，AEF3500无疑将成为CR929唯一的选择。

除了AEF3500，我国为C919项目研制的长江1000A项目也进入了关键阶段，今年国庆节后，中航发已召开专项动员会，加速推进长江1000A的适航取证工作。而作为同一研制单位旗下的两款产品，长江1000A现在进行的一系列工作，无疑可以为AEF3500积累一定的经验。

在航发有备选方案后，CR929的其他研制工作，我国现在也可以在俄方退出后独立完成。今年9月，我国就已公开表示CR929的总体方案和详细设计已经完成，正在推进型号研制。日前，中国民航大学校长、航发专家丁水汀也表示CR929已“开铆”。

中俄联合研制的几个大项目，似乎都很坎坷，包括重型直升机和CR-929宽体大客机。二三十年来，中俄两国的技术项目合作，从来都不容易，最后成功案例泛善可陈，拖延、难产和失败的案例倒是有一大堆。还是那句话，“技术可以用来换钱，但金钱未必就能买到技术”，钱不是万能的。

从目前的情况看，就算俄乌战争在年内结束，俄方在数年内也无法将主要精力放回到PD-35以及CR929项目上。在此情况下，我国必须独自挑起大梁。不过，有了C919等项目的积累，再加上AEF3500研制的顺利进行，我国的大飞机之路不会停下。

（责编：李雨）