据俄技集团，俄罗斯联合发动机集团透露，俄罗斯目前面临的主要难题，是中俄CR929大型宽体客机对发动机要求非常苛刻，PD-35的项目要求是推力要能达到35至40吨。而这一指标已经远远超过俄罗斯现有的航空发动机技术。

此前，全球最大运输机安-225上使用的D-18T发动机，推力只有为23吨。俄军的主力战略轰炸机图-160使用的NK-32发动机，推力是30吨。美国的C5“银河”战略运输机、波音747客机等使用的通用动力的CF6发动机，其推力也都达不到35吨。只有美国通用为替代CF6推出的GEnx航空发动机，推力为36.4吨，罗罗遄达1000的推力达36吨。这意味着俄罗斯需要研制一款与美欧最新型民用大涵道比涡扇发动机比肩的型号。

在总推力要求的影响下，PD-35发动机的总长度超过了8米，总重量可能超过8吨，PD-35发动机发动机叶片需要采用最新的复合材料，发动机其他结构也需要使用新型材料，但恰恰就是在复合材料和新型材料上，俄罗斯近些年一直没能取得突破，甚至还没有中国对新型航空材料研究的透彻，因此俄罗斯现有的材料无法满足研制需要。

俄方陷入这一难题，与苏联时期用于运输机等大飞机的高涵道比涡扇发动机主要在乌克兰研制，俄方本身的技术积累相对较弱有一定关系。但只要资金充足，以俄航空工业部门的科研能力，在未来搞定PD-35不是没有可能。因此，高难度只是摆在俄方面前的现实困难，真正拖慢了PD-35研发进度的，恐怕还是俄民航业整体的困局。也就是俄方所说的第二点，研发经费的转移。

对于PD-35，俄方其实一开始寄予了厚望，毕竟这款发动机除了能用在CR929 上，也可以用在轰炸机、运输机等俄军工产品上。去年12月，俄罗斯政府还准备额外拨款446亿卢布，用来研制PD-35。

但随着西方制裁到来，俄民航业陷入寒冬，各航司手中的波音和空客飞机都面临保养难题，只能拆飞机凑配件。为了解决这一问题，普京政府将目光转向了俄航空部门，准备用MS21、苏霍伊超级100等国产客机全面替换波音和空客机队。而MS21使用的PD-14发动机和苏霍伊超级100使用的PD-8，同样处于研制的关键阶段。在此情况下，俄方也只能放弃PD35，将精力集中到这两款发动机上。