根据中国汽车工业协会最新统计显示，2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。去年我国新能源汽车全年销售688.7万辆，市场占有率提升至25.6%，高于上年12.1个百分点，全球销量占比超过60%。其中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。

2022年，自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到79.9%，同比提升5.4个百分点；新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。全球新能源汽车销量排名前十的企业集团中我国占据3席，动力电池装机量前十企业中我国占据6席。

中国汽车不但在本土市场竞争力越来越强，在国际市场的竞争力也越来越强。根据中国汽车协会的数据，2022年8月，中国汽车出口高达30.8万辆，高于2021年汽车出口第一大国日本的29万辆。2022年全年，我国汽车出口突破300万辆——总量高达332.1万辆，增幅更是达到了令人吃惊的56.8%。在2022年第四季度，中国超越日本成了全球第一大汽车出口国。虽然2022年全年的汽车出口量仍低于日本，但已经非常接近日本的350万辆左右。由于全球汽车消费增量市场主要来源于新能源汽车，而日本又在新能源汽车领域处于严重落后地位，所以2023年中国成为全球汽车出口第一大国没有悬念。

2022年，我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，而美国汽车产销不会超过1500万辆，与中国的差距越来越大。这个越拉越大意味着，中国在全球工业中的份量会越来越重。汽车业在全球工业中具有非常重要的地位，因为该领域的全球市场规模非常大，超过4.2万亿美元。当中国制造的汽车在中国市场处于绝对垄断地位，现在又要在全球市场占据很大一部分的市场份额时，这无疑会把中国工业和科技的基础打得更加扎实，未来发展的后劲将更足。

这一切都意味着，美国遏制打压中国，并且试图利用芯片卡中国脖子的那些行为，都会显得非常幼稚可笑，而最后也必然会收到失败的苦果。

如果不出意外，2023年中国的28nm芯片制造技术将全面成熟，中国拥有全球最庞大的汽车制造能力，这意味着中国汽车等主要领域至少70%的芯片都有能力自给了。未来，一旦14nm也实现全面量产，意味着90%以上的芯片都有能力自给。