在俄乌战争爆发之前，这款发动机的研制一直在稳步推进之中。但随着俄乌战争爆发，西方的制裁，导致广泛使用波音和空客客机的俄罗斯民航业，陷入了零部件短缺，可用飞机越来越少的困境之中。

普京政府只得将主要精力放到了MS-21等在俄国内应用更广泛的自研客机上。PD-35以及CR929项目都不可避免地受到了影响。

去年11月，俄国内传出了PD-35因技术难题和经费问题，研发完成时间延后到2030年左右的消息。12月，俄罗斯高层又表示，将在今年一季度与我国谈判，准备放弃在CR929项目上的合作。

一时间外界都以为，PD-35的研制很有可能暂时终止，甚至被彻底放弃。但从修建新厂房的动作上看，俄航空工业部门仍想克服困难，继续研制PD-35。

仔细分析其实并不难发现，俄方继续研制PD-35背后，有三个重要原因。首先，PD-35是俄罗斯航空业从未研制过的大型发动机，俄方现在推力最强的航发，应该是就是图160使用的NK32发动机，推力为30吨。因此，只要能够完成PD-35的研制，俄罗斯航发实力就将得到质的提升。这对于研发能力提升缓慢，在很多领域都只能吃老本的俄航空工业部门来说，无疑将是一针强心剂。

其次，在研发之初，俄方就想到了将PD-35用在其他飞机上。特别是在军用领域，作为一款大推力发动机，PD-35在远程军用运输机和轰炸机上的使用前景极佳。俄方早就想过要将PD-35用在伊尔-96-400M和安-124这两款现有的大型运输机上，俄方正在研制的PAK VTA战略运输机也有可能使用PD-35。

最后一点则是，在西方制裁下凄风苦雨的俄罗斯，不想彻底放弃CR929项目上的可观利益，虽然有可能不再以合作伙伴的身份参与，但俄方已经提出，愿意继续担任CR929的关键零部件供应方。

1月初，俄副总理曼图罗夫还去视察了CR929复合材料机翼的测试进展。而除了复合材料机翼，俄方能够参与到CR929项目中的主要就是航发。在此情况下，继续参与CR929恐怕就是俄方修建发动机厂最关键的外部“动力”。