但从现在的情况上看，俄方的如意算盘恐怕无法完全打响。在CR929的动力问题上，我国从来就没想过单纯依靠俄方。我国虽然在航发领域起步较晚，但通过涡扇20等项目，也积累了一定的研制经验。在俄方研制PD-35的同时，我国也在为CR929研制AEF3500发动机，这款发动机的设计推力同样是在35吨左右。

相比于研制延期，连生产厂房都才搭建的PD-35，AEF3500的研制进程更加顺利。早在2020年，AEF3500就完成了核心机点火测试，并开始了验证机的组装。中航发此后也多次对外表示，AEF3500项目正在稳步推进之中。

而在AEF3500完成研制之前，CR929也不会陷入“无心可用”的困境之中。在此前的招标中，我国就看中了美制GEnX系列和英制遄达7000，这两款已经投入使用的发动机，准备在国产航发研制成功前，先在CR929上使用美欧航发。在去年年底，俄方表现出想要退出CR929项目后不久，中国民航局就向英国航发巨头罗·罗颁发了遄达7000发动机的适航证。

除了我国已经为CR929选择了两款现成发动机，并且有国产发动机备选外，俄方还需要面对一个非技术性的问题。那就是在俄罗斯遭遇大范围制裁的背景之下，如果CR929选用了PD-35发动机，是否能够拿到美欧国家颁发的适航证，顺利打入全球市场。

在俄乌冲突持续进行，普京政府与西方关系越发紧张的情况下，恐怕俄方自己都无法给出一个准确的答案。

从这一系列情况上看，俄方虽然仍未彻底放弃PD-35发动机，但这款发动机应用在CR929上的可能性正变得越来越小，这款发动机的未来，恐怕只能在俄方自己的军用运输机和轰炸机领域找到机会了。

（责编：李雨）