华为的“无限接近造车”

4月1日，中国电动汽车百人会论坛（2023）上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在演讲中回应了“华为不造车”这一决定。他指出，原本是希望“华为问界”成为生态品牌，不让消费者产生困惑。但是公司有些领导有不同意见，要求把“华为”去掉。

看得出，余总对“不造车”心有不甘，却又不得不解释，所以解释得很有愚人节的味道。“生态品牌”才会让消费者困惑——挂着华为标志的门店、打着华为品牌的车，要说不是华为造的，实在很难让人信服。但是，要高调宣传说是华为造的，华为又没造车的业务。华为的新能源车业务分三种模式：

第一种是传统的零部件供应商模式，这没什么可说的。第二种是Huaiwei Inside模式，将华为全栈智能汽车解决方案卖给技术实力较强的车企。这是一种轻资产运营的技术服务，不算造车。第三种则是更进一步的智选车。根据余承东的描述，这是华为与车企深度合作，参与到研发到销售全链条的“无限接近造车”。

与赛力斯合作的“问界”系列，就是智选车模式的成果。“无限接近造车”，无限接近模糊。外界并不清楚“智选车”是否涉及到资本层面的合作，也就无法分辨这到底是轻资产运营还是重资产投入。

如果是后者，那么华为将和汽车制造业深度捆绑，甚至某种程度上成为转型为车企。“问界”系列挂华为品牌那么久，可以视为可进可退的战略定位模糊——是余承东、赛力斯越界操作也好，是华为高层的默许也罢，外界都将“华为问界”视为“华为造车”的信号。

直到《关于华为不造车的决议》打开了薛定谔的箱子，余承东的“猫”死了。尽管还留着“服务造车企业”的“尾巴”，但是华为后撤的姿态是清晰的、坚决的。意料之外，情理之中。