其背后透露的其实是对未来世界话语权的争夺，西方国家希望通过“碳中和”这套规则，绑定自己的经济霸权。为什么这么说呢？这就要从碳积分说起了！按照西方设计的“碳中和”玩法和规则，每个国家和企业有固定的碳排放规模和指标，如果超过碳排放限额，就需要从其它国家和企业手中购买“碳排放权”，也就是“碳积分”。多吸碳可以获得“碳积分”，排碳则需要购买“碳积分”，这其中就涉及到一个经济收益模式的问题，也就是西方设计的赚钱大法。“碳积分”到底有多赚钱，我们看看特斯拉就知道了。

根据碳排放总量一定的规则，新能源企业因为碳排放量少或者无碳排放量，可以获得更多的碳信用或碳积分，而那些碳排放量较大的企业，则需要从碳排放权富余的企业那里购买碳积分，从而获得向外排放温室气体的权利。这对新能源企业来说，就是一笔非常可观的生意。特斯拉财报显示首次盈利来源其实是新能源汽车量产积累的碳信用和碳积分，通过出售碳信用和碳积分创造几十亿美金的收入，对冲了汽车业务营收的亏损。

特斯拉卖车亏得一塌糊涂，卖碳积分却赚了几十亿美金。通用汽车和大众汽车都曾向特斯拉购买碳指标，抵消燃油车量产带来的超额碳排放。可见，“碳中和”规则下的环保生意有多么赚钱。如果把这套规则放大到国家呢？大家都知道，绝大部分欠发达和发展中国家都处于工业化的初级阶段，需要大量的化石能源进行生产，而发达国家由于进入工业化后期，绝大部分产业链都分布在发展中国家，他们的碳排放规模自然就要低很多，而大量清洁能源的使用也使发达国家能够得到大量的“碳信用”和“碳积分”。

如此，为了发展经济和高耗能产业，发展中国家就需要从发达国家那里购买大量的“碳积分”，才能获得工业发展所需要的“碳排放权”。因为根据“碳中和”温室气体总量限额的规定，全球排放的温室气体在一定时间内是固定的，只有通过“碳积分”来调剂余缺。这套规则无疑设计得很好！如果西方国家能够顺利实现清洁能源转型，就可以把发展中国家永远踩在脚下，为其源源不断输送商品和财富。